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预测未来是一件很艰难的事情。2017年中国快递领域波诡云谲，风起云涌，更让2018年的中国快递市场充满种种变数。

好在任何事件发生之前总有蛛丝马迹。循着这些迹象，我们大胆地揣测，2018年中国快递将会发生什么?

趋势一：走出去

国内快递市场早已厮杀成一片红海，“中国快递要走出去”也喊了多年，但总体而言步伐相对缓慢。

2017年，国内主要快递企业都加速国际布局：圆通正式启动**包裹联盟，收购中国香港上市公司先达国际;顺丰与UPS在中国香港成立合资公司;申通欧洲公司与布达佩斯机场集团及欧洲物流企业EKOLLOGISTICS签署战略合作谅解备忘录，共同打造中欧国际转运中心;中通与匈牙利国家邮政股份有限公司签署协议，合资成立中欧供应链股份有限公司……

种种迹象表明，随着中国快递企业加速在“一带一路”沿线国家的战略布局，2018年，中国快递市场的争夺战将从国内市场向国际市场的“较远N公里”延伸。

趋势二：个性化

消费者对快递服务的需求已经出现分化，同质化的服务已经不能完全满足消费者日益增长的寄递需求。

2018年，快递市场细分或将呈现两方面特征：一是随着A网(快递网)、B网(快运网)、C网(同城网)的独立运行，企业提供的产品将更加契合市场需求，“大包裹”“冷链运输”“生鲜配送”等寄递需求将释放，并得到更大程度的满足;二是为满足消费者的个性化需求，“当日达”“**达”“预约配送”等各类时效产品会受到中高端客户的追捧，成为新的增长点。

趋势三：新常态

2017年，“**实名收寄”“**收寄验视”“**过机安检”三项制度被提到**的高度，违反三项制度的企业受到严肃查处，在全行业形成了“安全生产怎么强调都不为过”的共识。

可以预见，2018年邮政业安全监管会更严，多部门对寄递渠道的安全“齐抓共管”的态势绝不是“运动式的一阵风”，而将成为今后行业发展的常态。

这将倒逼企业特别是基层网点完善管理制度，加大投入对基础设施进行升级迭代，弥补过去多年粗放式发展的欠账。做不到这一点的企业，或将被淘汰出局。

趋势四：切蛋糕

总部与*商在同一品牌下结成了利益共同体，但在法律层面上又是独立的利益主体。总部和*商在共同做大蛋糕的同时，也存在如何切分蛋糕的问题。

过去几年，总部切走的利润过多导致*商利润率大幅下降，后续投入的动力不足，已经影响到末端网点的稳定性。而网点的稳定性又被视为品牌快递企业的核心竞争力之一。

2018年，总部出于对品牌价值的整体考量，或通过降低罚款、调整派费等方式对*商加以扶持，重塑总部与*商的利益分配格局。

趋势五：调价格

连续多年的价格战让基层快递企业背负了沉重的经营和生存压力，快递价格已经不能完全反映出快递服务的价值。

2017年下半年，北京民营快递企业在安全隐患大排查、大清理、大整治专项行动中受到影响，进京快件集中转向网点布局规范的中国邮政、EMS和顺丰速运。中国邮政两次调整快递价格。受运营成本上升影响，民营快递北京同城件价格也应势上扬。

2018年，受综合运营成本、人工成本上涨等因素影响，可以预见快递价格会有一定程度上浮，因价格战并未结束，其间快递价格或存在波动和反复，但总体趋势应该在现有水平上有所提升。

趋势六：分水岭

2017年上半年，以北京圆通花园桥网点事件为代表，基层网点生存困难的问题被摆上台面，成为舆论的焦点。在此之后，关注末端生存状况，改善*从业者职业环境被提上议事日程。

与此同时，主要快递企业全部完成上市，在保证承诺业绩的前提下，对市场份额的占有相对于上市前略为宽松。

在上述两方面因素的共同作用下，基层网点生存较困难的时期或已过去，但提质增效的压力依然存在，不排除一些缺乏竞争力的网点在2018年被淘汰。

趋势七：用工荒

当前中国的人口红利已经消失，人工成本是基层网点运营中较大的成本构成。过低的快递价格和计件提成的薪酬，让快递从业者的薪酬待遇仍旧维持在五年前的水平，甚至有所下降。缺乏吸引力的薪酬和繁重的劳动，使快递从业者的职业忠诚度受到冲击。

综合多种因素分析，2018年春节后，如果返乡快递员不再返回城市，或返回城市后对再次择业持观望和选择态度，会在一定程度上造成节后的用工紧张。

在部分*城市，由于城市管理趋严，快递从业环境或加剧这一用工紧张趋势。预计用工紧张的状态会在动态调整中，在2018年年中得到平衡。

趋势八：自动化

2017年“小黄人”等科技创新应用的惊艳亮相在某种程度上冲击和改变了社会各界对快递业的固有认知。实际上，近年来，主要快递企业大量引入自动化、半自动化设施设备，科技创新成果从实验室走向实际应用已成趋势。

2018年，伴随着各项科技创新成果在快递业的应用从大型分拨场地向二三级转运中心或较大的基层*网点下沉，人工智能将在更大程度上取代传统的人工作业。

较为显着的变化是，皮带机、伸缩机的运用将减少分拨操作的人员并提升分拣效率，在快件包装标准化的前提下，智能扫码和全自动分拣设备的运用会部分取代人工作业，如过去大型转运中心*的“写大字”这一工种已基本上消失。

趋势九：大兼并

“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”20字发展思路为快递企业找到了新的发展路径，特别是在主要快递企业先后上市，在资本的助力下，快递企业有了向产业链上下游拓展的资本实力。

未来，单纯用“快递”二字已经很难全面准确地概括主要快递企业的业务范围。从中青旅收购全峰、苏宁收购天天、申通收购快捷、圆通收购先达国际等案例分析，预计2018年，快递企业之间的兼并重组将向产业链的上下游及同业中的不同板块延伸，以快速弥补企业发展中的短板。

趋势十：大融合

在社会公众的认知中，他们已经很难将快递服务和新兴的送餐等“泛快递”服务进行区分。

2018年，随着主要快递企业的C网(同城网)相继启动，以及原有的同城配送企业更多地承接电商平台的落地配业务，传统快递和“泛快递”的界限将更加模糊。

从快递业满足消费者不同服务需求的角度考量，传统快递企业收购落地配企业、传统快递企业与“泛快递”企业跨界融合将成为新的趋势。

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**办公厅日前发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，部署实施“互联网+流通”行动计划，提高电子商务与快递物流协同发展水平。《意见》提出，将快递物流相关仓储、分拨、配送等设施用地纳入城乡规划，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划，科学引导快递物流基础设施建设，构建适应电子商务发展的快递物流服务体系。

加强快递物流基础设施建设，构建广覆盖、高水平的快递物流服务体系，这项工作纳入国家层面的战略决策，绝非偶然。我国快递物流的发展，一直得益于电子商务的带动，现在我们仍然说推进电子商务与快递物流协同发展，构建适应电子商务发展的快递物流服务体系，不过从普通消费者的角度看，快递物流发展到今天，已经在相当程度上有了自己的逻辑。人们也许对自己在网上买了什么东西没多少感觉，但对自己买的东西是哪家快递送来的，哪家快递送达的时效和服务的好坏等等，往往有十分真切的感受和印象。特别地，人们十分看重快递送达的时效，毕竟快递的本质就在一个“快”字，如果不注重时效成了“慢递”，那就彻底失去价值了。

从这个意义上说，消费者很乐意看到快递企业就“快”展开激烈竞争，希望通过良性竞争使快递变得越来越快，更好地适应电子商务的发展和百姓对美好生活的需求。据报道，阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟网络近日透露，新零售带动商业与快递物流互相协同，已经产生以分钟计算的物流配送速度，从盒马鲜生30分钟达，到天猫酒水29分钟达、超市生鲜1小时达，再到天猫旗舰店2小时达，消费者的购物体验远远**过了传统的物流大仓模式。

快递物流进入“分钟级配送”时代，意味着快递送达速度不再以天计算(就在几年前，外地快递送达一般需要两三天甚至一周)，也不再满足于这两年被树为成员的“211模式”(当日上午11点前提交的现货订单，当日送达;晚上11点前提交的现货订单，次日15点前送达)，而是缩短到以分钟为单位的“特快级”。“分钟级配送”延伸到外地和海外，送达时限也不过是延长到“小时级”，如天猫、菜鸟与新西兰奶企合作，实现巴氏杀菌鲜奶B2C进口零的突破，较快只需要48小时，进口巴氏杀菌鲜奶就可以到达中国消费者手中。

快递物流进入“分钟级配送时代”，不只是快递企业之间就“快”展开激烈竞争的结果，也不只是互联网企业充分运用大数据、云计算等先进科技手段，以全新技术赋能新零售物流创新升级的结果，同时也是各级**和相关职能部门大力支持快递物流基础设施建设的结果。基础设施是电子商务线上发展在线下的落点，是支撑快递物流实现“小时级”“分钟级”配送的重要物质条件，是链接制造业、服务业、电子商务企业、快递物流企业和终端消费者的**平台，**办公厅发布的《意见》高度重视快递物流的基础设施建设，其主要意义正在于此。

中国快递物流进入“分钟级配送时代”，也是中国经济进一步融入**市场，中国商品“**卖”范围不断扩展，中国消费者“**买”拉动世界经济力量不断加大的过程。当今世界，贸易保护主义在一些国家和地区抬头，**化进程不时受阻，中国电子商务与快递物流协同发展，以不可逆转之势参与世界贸易活动，已成为推动**化的重要力量。当中国人在家中轻松惬意地喝着48小时前新西兰生产的鲜奶，当俄罗斯、西班牙、法国等国消费者订购中国商品，中国快递较快4小时就送货上门，越来越多的人会发现，电子商务把这个世界变得更小了，快递把这个世界上的人拉得更近了。