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进入3月份，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司单日装车数、货物发送吨屡创新高正在成为常态。3月7日至14日，该公司连续8天刷新货运发送纪录，其中，3月11日单日货发量35.6万吨，3月14日单日装车6517车，均创历史新高。

面对货运市场新的发展形势，乌鲁木齐局集团公司各系统、各单位把货运上量作为重大政治责任，立足管内，拓展出局，深入践行“安全是根基、市场是方向、效率是生命”发展理念。大力推行“向创新运输组织要能力、向精准调度指挥要效率、向规模化生产要效益”发展模式，牢牢把握“管内一车不丢、出局按接车数确定、发展到达端服务培养到重”货运组织原则，不断扩大市场份额。

为深入贯彻落实中铁乌鲁木齐局集团公司货运工作推进会要求，该公司运输、调度、车辆部门全力做好乌(北）将（军庙）线循环车运输组织工作，提高精准调度指挥水平，加强每日装卸车数据统计分析，建立管内循环敞车固定集结编组机制，从根本上解决了列扣对循环车编组质量造成的影响；同时，优化循环车货运检查模式，采取在卸车站、装车站标准看车的办法，及时将货扣信息提报调度部门，由调度部门根据每列车货扣车数量，进一步优化调整循环车装车去向。机务部门安排专人每日盯控乌将线列车开行情况，抓好列车运缓、换挂作业**时问题分析和整改。另外，该公司对直通货源市场进行深入分析，梳理近期能够形成稳定增量的项目，协调客户实现稳定订车。

金羊网

记者 李雯洁 通讯员 刘镇

记者从增城区获悉，由中铁十一局一公司承建的新白广城际铁路项目3月13日顺利完成广园快速路段（永宁街与新塘镇交界处）特大桥墩**连续梁合拢，为后续11座连续梁的施工奠定了基础。

据了解，新白广城际铁路是一条从新塘经白云机场至广州北站的城际铁路线，途经增城区三个镇街：新塘镇、永宁街、中新镇（长13.5公里）。正线全长77.573公里，线路设计速度为每小时140公里，预计2020年底通车。

据悉，该线路是穗莞深城际北延线和广佛环线城际铁路的组成部分，也是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分。全线共设站13座，包括：增城开发区站、荔湖城站、镇龙站、平岗站、佛郎村站、马头庄站、健康产业城站、竹料站、机场T3站、机场T1站、机场T2站、花山站、天贵路站。

项目建成后，市民乘坐新白广城际铁路线，从新塘到白云机场仅需20分钟！

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曾被称为快递业“黑马”的全峰快递，被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。顺丰、四通一达依然在**阵营，快递行业的竞争会在2018年进一步加剧，快递市场会面临更多的整顿。

有人说，2017年是物流企业跨界竞争，打破市场边界的一年。的确，这个趋势在2017年表现得非常明显。尤其是快递企业纷纷进入快运市场，快运与快递两个市场正在消除本来分明的界限。

2017年3月，圆通快运正式起网；8月18日安吉快运正式起网；韵达快运10月10日正式启动。11月28日，申通快递与快捷快递成立“申通岑达”，要对当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化，将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营。顺丰实际上在2014年在原有快递网络基础上推出重货业务，2017年加码快运，顺丰以收购的银捷快递（后改名：顺捷丰达）为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作。

可以看到顺丰、三通一达正在原有的快递产品往上延伸公斤段，完善其产业链，向综合物流服务商发展。而与此同时，像德邦、安能等一些零担快运公司也在加快布局快递，快递市场的跨界现象让我们看到的不仅仅是快递市场还有的吃，更让人感受到山雨欲来风满楼的气息。

即便2017的快递业务量完成了400亿件，但是28%的业务增长率实际上比更**年的2016年的51%少了将近一半。快递市场的拐点似乎也已经到来。有分析人士指出2017年快递业务增速放缓的原因是由于多重因素导致，包括电商发展速度放缓、快递基数已经十分巨大以及国家对于快递市场的管控加强。

实际上，快递老板们早已在去年年初就看出了端倪。随着顺丰、三通一达等快递成员齐聚资本市场，面对更加激烈的竞争，快递市场的洗牌正在加速。大型快递企业已经通过上市来规范和发展自身的业务，中小型快递企业的淘汰正在加速，中国快递业并购重组的步伐也在陆续出现。

2017年初，苏宁42.5亿元大手笔收购天天快递，此举对于苏宁加强实体物流网络建设、提升物流盈利能力和产品服务体验具有长足的意义。苏宁官方也表示双方在团队、业务方面推进融合，并致力于天天快递服务质量的提升。天天快递将有效结合苏宁资源、菜鸟资源，打造差异化、特色化服务产品，形成自己*特的经营能力。2017年4月，青旅物流收购全峰快递。曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递，在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。

显然深化供给侧改革在快递市场同样适用。快递市场观察人士李越认为，在激烈的竞争环境下，现在的快递企业需要提供更高、更专业的服务，深耕细分市场，实现差异化竞争优势。2018年，快递行业在这一方面的动作会更加明显。

2017年的大手笔是顺丰在湖北鄂州建立了国内**个快递机场，这件事情实在无法忽视，圆通老板喻渭蛟的“没有飞机的快递公司不是真的快递公司”的宣言又上升了一个高度——“没**场的快递公司不是真的快递公司”。

顺丰在快递企业中一直保持着自己的节奏和打法，而其股价也一直坚挺，显然投资者十分看好这家快递企业。顺丰建机场的效益不仅仅是为当地的居民创造了就业机会，也让顺丰在未来的市场竞争中一直保持着追赶对手的潇洒。毕竟买得起飞机的企业不一定造得了飞机场，而且还是对标孟菲斯的机场。

快递行业所发生的一切都那么奋发有为，热火朝天。撸起袖子加油干，2017年的400亿件快递就是这样被干出来的。

在快递创造出一个又一个的好成绩、好数据的时候，快递小哥的生存状况也被不断地提出来。据有关数据分析，全国有300万的快递小哥，而其中9成的快递小哥连劳动合同都没有，大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。**强的工作压力也导致了诸多心理问题的产生。

中国首富马云在多个场合多次呼吁，为提高全国300万快递小哥的薪资待遇发声。另外，京东电商的老总刘强东也在老家江苏宿迁表示，要让京东的快递小哥比县长的工资高。

2018年，对于快递市场来说，依然是利好不断，希望快递企业在高速发展的同时，一定要关注快递小哥的生活待遇情况，这不仅体现的是快递行业企业家的道德情操，以人为本的企业文化也是企业能够长久健康稳定发展的基石。

对话快递市场观察人士李越

《中国储运》：你对2018年的快递市场如何看？

李越：可以看到，快递市场和快运市场的界限在进一步消融，这种趋势会在2018年会变得更加明朗。包括安能、德邦这些本来具备快运基因的公司在快递市场会有进一步的动作，但是快递企业的格局很难撼动，顺丰、四通一达依然在**阵营。但是这也不能否认，快递行业的竞争会在2018年进一步加剧。而且随着国家环保力度的进一步扩大，快递市场会面临更多的整顿。尤其是北京市场，快递公司在北京的点位会面临转型升级的阵痛。但是总的趋势肯定是朝着更加健康、环保、高效的快递企业发展。但是至于在哪些方面，2018年快递行业有多大的转变，我持保守观点。因为快递企业还处于高速发展的阶段，停下来思考这些的时间并不会太多。

《中国储运》：你觉得四通一达2018会有什么动作？

李越：首先，我相信四通一达的业绩量肯定会继续大幅度上升，包括对于快递员的薪酬待遇等应该都会有提升。另外，四通一达在技术方面肯定还会投入更多。航空快递的份额会进一步加大，毕竟航空让快递更快，拥有飞机的快递公司还是有一定的比较优势。

《中国储运》：你对实名制快递政策的实施在2018年如何看？

李越：实名制快递这是一个政治问题，所以这肯定是一个趋势。但是我们看到2017年，实名制快递实施的其实并没有达到预期。这的确是个难啃的骨头，毕竟中国这么大，快递这么多。我认为2018年快递实名制会实施得更好一些。