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物流4.0：中国物流互联网时代大幕开启 

  摘要：目前,互联网的飞速发展已经引发了一场全新的产业革命,

以互联网为核心,以移动互联网、大数据、云计算、物联网、自动化为基础的技术革命,

已经可以实现互联网与实体产业网的深度融合,

这种融合给传统实体产业带来了翻天覆地的变革,让实体产业跨入了“产业互联网”时代.    一、“物流互联网"时代大幕开启  目前，互联网的飞速发展已经引发了一场全新的产业革命，以互联网为核心，以移动互联网、大数据、云计算、物联网、自动化为基础的技术革命，已经可以实现互联网与实体产业网的深度融合，这种融合给传统实体产业带来了翻天覆地的变革，让实体产业跨入了“产业互联网”时代。  产业互联网，指的是产业与互联网融合，互联网成为产业的主导与控制核心，从而带来的产业互联网化。  产业互联网与虚拟的信息互联网不同。产业互联网是网上与网下融合，实体与虚拟融合，实现现实世界智慧化与网络化。产业互联网首先需要通过物联网技术将物理世界网络化，通过大数据与云计算技术推动物理世界智能化，从而使我们的产业可以实现在线智慧设计、在线智慧制造、在线智慧商务、在线供应链智慧协同、在线智慧物流运作等等，让每一个人都可以参与成为创客。  现代物流是具有流动特征的复合型产业，一边连着制造业，一边连着消费者。我们认为，传统的物流产业是物流1．0时代。  随着信息技术的发展，科学技术的进步，使得原料、在制品、制成品从供应到消费地的运动和储存的相关活动信息可以通过许多手段进行更方便的沟通，现代物流各环节可以统一考虑，系统运筹。这使得企业可以在研究客户需求信息的  基础上，对物流作业各功能性环节的活动进行高效而经济的计划、执行和控制，从而引发了现代物流理念的变革，现代物流进入到了一体化物流(109istics)时代，这就是物流2．0时代。 

当现代物流与制造业在信息上深度融合与共享，制造业在采购获得、制造支持和产品销售各环节均能以客户需求为导向，不仅实现企业信息系统的快速反应及生产线的柔性制造，同时还可以实现企业信息流、物流与资金流信息的全面融合，物流就进入供应链管理时代。目前我们正处于这个物流3．0时代。  信息技术发展一直是现代物流变革的核心和关键。移动互联网的发展，产业互联网大潮的推动，云计算、大数据、物联网与物流自动化等技术的成熟，正推动着物流业走向互联网化，带来了物流业的新一轮革命，使物流业即将进入“物流互联网”时代，即物流4．0时代。   二、进入“物流互联网”时代的基础条件  今年，***主持召开**常务会议，讨论通过了《物流业发展中长期规划》，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。这里提出的现代物流发展的“四化”就是中国物流进入“物流互联网”时代的基础和必要条件。  正如大家所知，互联网的起源就是“标准化”。蒂姆·伯纳斯·李通过**文本的www浏览协议与标准，实现了信息在不同计算机之间的联网共享，从而创造了互联网。  在物流运作的现实世界，要实现物流互联网，物流标准化就是较重要的基础之一。可以讲，没有物流标准化，物流运作实体网络必然难以实现开放与资源共享，不能实现网络化智能运作，与互联网精神背道而驰。  信息化是物流互联网的核心与主线。现代物流变革一直围绕信息化发展而发展。物流互联网对物流信息化的要求更高，首先物流互联网需要实体物流的物品做到联网、可视、可运筹、可优化、可流程智能控制等等。只有做到了物流信息化，才能实现物流供求资源与运作资源的网络化的开放与共享，从而创新出无数的商业模式。  智能化是物流互联网的必然要求。没有智能化，物流互联网就不能做到融合，仍是两张皮，贴不到一起；没有智能化，物流互联网不能运筹与优化，物流互联网

就失去了存在意义；没有智能化，物流互联网就是画蛇添足，徒增物流成本，带不来物流效益与效率。  集约化是物流互联网的目的。集约化指集合人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置生产要素的过程。集约化以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，获得可持续竞争的优势。集约化与集中管理不同，过去要实现集约化可能需要加强集中管理。但是在互联网时代，通过分布式系统，庞大的网络信息共享，可以在更大网络范围内实现物流的车辆资源、人力资源、仓储资源、货物资源的信息共享和统一调度，做到较优配置。  物流互联网开启了一个新的时代，未来物流互联网到底是一个什么图景?通过物流互联网能够达到什么目的?在这个时代的大幕刚刚开始拉开的时候，我们必定看不到剧目的全貌。如果我们用想象和比喻来描述物流互联网，假设现在的物流系统就像传统的电话接驳系统，虽然信息也能互相联通，但是我们必须先要打给接线员，由接线员根据你的要求连接到通话对象。而物流互联网时代，这些链接过程完全是网络的、智能的、自动的，是通过程控交换机由程序自动完成的。在物流互联网时代，货物装载、发货、仓储、配货、分拨、配送等物流环节都是基于互联网的智能系统来完成的。    三、物流互联网时代的物流技术与装备  物流互联网时代，需要快速发展的信息技术来支撑，如大数据技术、云计算技术、移动互联网技术，这些也是信息互联网和产业互联网都需要的技术，是通用的信息技术，对此我们不展开介绍。下面重点对物流运作直接相关的智能物流技术与装备进行分析，主要集中在以下几个方面：  1．智能感知技术与产品  实体的物流运作要联网，首先需要智能感知技术，如RFID技术、传感器技术、视频感知技术、GPS技术、条码识别扫描技术等。这些技术应用在仓储设备、输送设备、搬运设备、运输装备、集装单元器具等物流设备方面，主要用来实现定位感知、过程追溯、信息采集、物品分类拣选等。

较近，随着圆通、中通、韵达相继宣布进入快运市场，申通进入快运市场也已步入调研阶段，加上早已布局快运市场的顺丰、百世，快递成员集体进入零担物流市场的局面即将开始。

　　纵观电子商务的发展，随着以淘宝网为首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成长，给零担运输市场带来了巨大的增长空间。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。

　　部分专业快递公司和专业整车运输公司也将拓展业务范围的方向瞄向了零担运输。*认为，未来缝合快递与整车运输的分界线的也将是零担物流。

　　近几年来，零担企业都呈现较高程度的增长，然而，国内却很少有做大做强的零担企业，据了解，我国公路零担运输前20名所占的市场份额还不到2%。零担物流寡头缺位的背后，也许正是因为该领域信息化管理的苍白。

　　“物流由大宗商品物流、零担物流、快递三方面构成，它们分别占物流的15%、75%、10%。大宗商品物流和快递的信息化程度较高，已是一片红海，零担物流信息化管理却还是一片蓝海。”湖北省现代服务业*人才、武汉信运通信息产业有限公司董事长董元华说。

　　苦寻“破茧”

　　从1995年国家放开运输市场准许私人发展运输业开始，零担物流这个市场就开始迅猛发展。截止到2012年，中国内地公路零担物流企业达78万家，并且每年以15%左右的速度增加，目前已达150万多家，总数量**过其他国家零担企业数量的总和。

　　但这个市场呈现出散乱的景象，集中度不够，以公路零担物流市场为例，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%，而美国前5大零担公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。

　　国内目前的很多零担企业规模小且乱，靠价格竞争生存，业务扩张才刚刚开始。因此，除中国邮政这种历史形成的大企业外，预计在未来10至20年，很难出现像美国那样的垄断型企业。这既是国内市场开始时间短的弊端，也是零担企业发展的机会，如果在这个市场中充分竞争，各个线路就能产生一些优势品牌。

　　目前，我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿意为了企业长远发展去考虑，不愿意投入大量资金改善管理流程和提高物流服务质量，整个行业呈同质化态势，价格成为吸引货源的主要筹码。

　　如何突破现有的困局？

　　笔者发现，零担专线仅靠一部电话一辆车就能发展的时代已经过去了，以上海沪辽物流为例，目前已拥有大中小型运输车60余辆，合作车辆100余辆，各类装卸机械20余架。除了这些硬件投资外，上海沪辽物流着眼于市场客户需求和行业前端，更新推进了公司的现代技术，实现了现代物流信息管理系统直接与国际先进的物流技术接轨，包括基于互联网技术的物流信息管理平台及GPS卫星车辆定位系统，实现了货物的在线跟踪；积极引进现代化的网络技术，让整个运输过程透明化，可视化。正是这些现代技术的管理应用，才能发挥零担中小物流企业优势，更好的为客户提供方便快捷、安全高效的360°*物流运输服务。

　　业界人士认为，随着社会经济的发展，“大数据”、“互联网+”和“智慧物流”等现代化、科技化手段在物流行业里的作用不断凸显，只有在成长中与时俱进，致力于在服务规范化，信息技术现代化，安全管理制度化上下功夫，零担物流才能在发展中突破瓶颈。

　　瞄准互联网

　　进入互联网时代，零担物流业务的“边际效应”越来越明显，基于“互联网”的各种信息系统和应用，打破了物流信息不对称的格局，缩短了供应链响应的时间，提高了物流服务质量。

　　互联网时代，零担物流业务将朝什么方向发展？

　　互联网时代的基本特点是：开放协同、信息对称、自由共享。在这样的背景下，零担物流供应链三大核心中的“信息流”，已经不单单表示“数据和信息的流动”，而是“物流资源的流动”。此时的零担物流不再是“价值增值”的过程，而是各种“创新业务和商圈服务”不断累加的过程，因此“资金流”也从朴素的“价值流”延伸为“金融流”和“商流”。

　　零担物流业务势必会朝着以下几个方向发展：一是社会化也意味着业务开放性加强，竞争越来越激烈；二是专业化运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率**而非价格**；三是平台化互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。

　　在这样的大趋势下，具体到零担物流企业该如何适应这样的变化？对此许多物流企业做出了尝试，其中“公路物流网络运营系统”的概念比较有代表性。由“网络、中心、平台”构成，即“实体公路港网络”作为业务运行的“基础支撑”，“调度指挥中心”发挥业务高效运转的“神经**”作用，“金融支付平台”成为物流业务的“核心内容”。而核心业务主要由以下三个板块组成——智能仓储，为物流业务提供标准化的、优质可靠的“货源”支撑；末端集配，针对“货源”提供“较初一公里”和“最后一公里”解决方案；干线班车，作为货物运输的基础，保证“货源”快速、高效地发给终端客户。

　　在此交易闭环中，互联网信息平台成为必不可少的“工具、手段和媒介”，而人车商圈则有助于提高“客户粘性”并带来“增值业务收入”。

　　联动协同发展

　　零担物流“网上行”的另一个方面是要形成良性运作生态网络，通过不断的路由优化、运力优化、货源分层等进行增值产品的培育和开发，这就需要把握几个关键步骤，一是在全国公路港关键节点和枢纽城市，打造城市物流中心（分拨分销、集配和干线班车）；二是在二三线城市快速布点，打造产业物流中心（仓储、集配和支线运输网络）；三是在四线以下城市，打造物流综合体（电商、专业市场、商圈、集配和支线运输网络）。

　　“运作路径”的切入点在哪呢？业界人士建议，首先，从落地配切入。很多人觉得落地配不赚钱、不愿意干，但是没有落地配所形成的区域网络，始发货源就不敢接，会造成消化不良，无法**服务和时效，较终也会做不下去。只有先把末端的配送网络做起来，才能进行专线到货的服务，才能免除专线的后顾之忧，也才有全国成网的基础。

　　再次，需要进行干线的整合。通过干线的对开甩挂，利用价格、时效、服务等优势进一步对前端和末端的网络进行整合，从而做实、做密、做全、优化两端网络。最后，利用整个网络的优势，进行三方货源的众包，嵌入供应链服务，吸引和服务货源方不断的*，不断地做大货源池，使整个网络更加的稳固。

　　其次，通过落地配的干线进行异地城市的复制。两点之间进行对流，在两点之间解决了落地配送的问题后，末端配送网络就变成的彼此的前端集货网络，两张网较终合成一张集配网络，较终进行全国复制