昆山到铜陵货运公司

昆山祯通货运公司

1、回扣

回扣分为两种：一种是其他货运单位转过来的货物要给他一个价差，叫约定;还有一种是发货方司机来发货的时候索取的好处。

**种较为透明，*二种问题就多多了，因为其较为隐蔽的管理方式，客户托运单上不得填写回扣项，导致了其中很多的漏洞。

方式一

有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证，发货人签字拿钱走后，工作人员将单子上的金额以改，10元改18元，17元改19元。这种主要发生在没有使用管理软件，或者有软件，但是没有相关严谨财务管理模块的公司。

方式二

有的公司一定金额以上的回扣需要主管签字，一来二回的，经常发货的人就和主管很熟了，然后猫腻来了，因为主管还有定价权，所以，吃顿饭就把事情定了，发货人吃发货方的钱，主管吃公司的钱。

方式三

有的公司多回扣单是要月结的，因为客户群体的庞大，经常会存在半年以上还没结的回扣单(很多是发货人也丢失了)。这里，就有公司财务以管理清晰为名，开具所有的回扣结算单，将所有回扣结算出来，等发货方来结，而没来结的就一直在他的私人口袋了。

某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一，即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多，即实际运费300元加上回扣后就变成了900元，而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营，而生产企业却一直抱怨物流成本太高。

2、油费

油费是物流企业日常运作中很大的一块成本，据某公司统计，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围内)算，平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗?以5米6的箱车，其实1.1元/公里的平均油费是差不多的，算上车破路堵造成的浪费，1.3元/公里，够了吧。可3000元怎么跑出来的?公司给其中5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4个司机，油费降到了2000不到。

里面其实就是两种情况，一种是找小加油站少加多开，现在很多公司直接绑定油卡，这个情况不多了。二就是放油卖，熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱放出一桶油(10升装)，卖给贩油的，现在很多油贩提供上门抽油服务。

3.运费价格不统一

经常有公司被客户投诉，为什么他上次发货30，这次一样的货物25?他会不认为他占到便宜了，他会认为这个收费怎么这么乱的，由收货的人决定的?他说对了，目前大部分公司还真的是由收货人决定的，心情好点收低点，心情差点收高点，发货人态度好点，给根烟，称兄道弟的，好，便宜点。发货人态度差点，直接高价。给公司造成很大的负面影响。

4.单货不匹配

现有的管理模式，基本上是物流公司收货时，要么直接手工开托运单给客户，要么给客户开手写收货单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货，有货没单的情况。而且等发现回查的时候，往往已经造成了损失了，经常货已经给环节里的某个人吃了，监控都查不出来，直接归类为丢货。

5.丢货、少货

有公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司回去分析丢货少货的原因。

? 收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。

? 收货时没放对位置，装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。

? 到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决，也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。

? 到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装破损，标记不清等等，很多站点上堆了半年的货都有不少。

6.车队管理

车队管理里较大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不知道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车，天天坏好去修。

7.新老员工交替难

物流公司的员工流动性普遍很大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误，单开错啊，货收错等等。

从一定角度来说，造成这个问题较大的原因还是因为公司缺少标准化制度。例如收费标准。

8.由司机带清单和托运单

不少物流公司都是由司机带的清单和托运单，正常情况下都是没问题的，可是当有竞争出现的时候，风险是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可无，一般情况下给司机200元，司机就会把清单复印出来给你，至多加到500元，竞争对手就拥有你的详细客户资料。

9.客户资料不完整

多年从业，见过太多开着胡小姐、李先生、王老板等等收货人的托运单，经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资料的不完整，开单时只填一个名字，其他的什么都没有，因为这货到了卸货点，卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。

所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点，因为所有的客户资料都在他那里，一换就造成巨大损失。而公司要发展，总有些卸货点的服务是跟不上的，那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点，该卸货点已经合作5年了。

10.信息化系统安全

现在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理软件，但是大部分公司都不会考虑安全性，只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分，数据安全和数据保密。

数据安全：单机版是目前软件用户的较大群体，主机有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然坏的。因为缺少**机制，往往造成不可估量的损失。所以，服务器一定要使用专业服务器，双硬盘备份，有条件的还可以加一个托管服务器来**。

数据保密：现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的，有被税务直接抱走主机的，有被操作人员直接导出客户资料的。

昆山祯通货运公司

亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称，已经在美国地区完成**无人机包裹投递，伦敦一家科研公司设计的送货无人车Deliverbot至今已经在12个国家经历了**过5000英里的测试，尚未出现过撞车或者撞人的事故。在国内，顺丰、菜鸟、京东等物流和电商成员也在纷纷进行机器人送货的试验。未来，物流业将实现机器人全覆盖?

我们离机器人快递员还有多远?

亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称，已经在美国地区完成**无人机包裹投递，包裹里面装了7罐防晒霜，总计重量7磅(约1.81公斤)。

首飞成功也让围绕无人机送货的疑虑慢慢消散。三年前，这个项目刚出来的时候，被外界认为纯粹是“噱头”。

相比存在众多安全隐患的无人机，无人车商用的道路要平坦得多。较近美国多个州已经允许地面送货机器人上路。

换句话说，过不了多久，当你开门签收快递时，对面站着的很可能不是有血有肉的快递员，而是一只盘旋在空中的无人机，或者一台长相乖巧的配送机器人。

快递满天飞的时代即将到来?

较新在无人机送货这事上表现出浓厚兴趣的是亚马逊的竞争对手沃尔玛，不过它想到的是在大型沃尔玛超市里配备无人机送货。

据国外媒体报道，沃尔玛店内无人机售货已获**批准，可在店内布置无人机。沃尔玛无人机送货的方式与网购大同小异：顾客网上选好商品——向员工下达送货指令和信息——工作人员确认——无人机携带商品到达*地点——顾客取货。

这样一来，顾客不需要在偌大的超市里寻找商品，不需要在收银台**队付款，也不需要等待超市工作人员送货，大大改善了用户体验。

在国内，物流业成员之一的顺丰早在2013年就开始*无人机送货的项目。同年9月，顺丰完成无人机送货的内部测试，在局部地区试运行。

顺丰的相关负责人表示，顺丰*的无人机采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约为100米。并且无人机内部拥有导航系统，只要预先设置好路径，无人机便能到达目的地，且误差不**过两米。

去年“双11”期间，京东的无人机在成都郊外完成了西南方地区的测试配送。此次测试配送的无人机属于短途小型无人机，配送范围在10-15公里内，持续时间约为40分钟，飞行高度100米。但此次试飞仍是点对点的配送，尚无法实现直接送到用户手中。

几天前，京东集团CEO刘强东表示，未来要在四川建设150个无人机机场，将覆盖四川所有县市乡村。如果计划顺利，机场有望在3年内投入使用。届时，京东在四川的快递运送成本预计可以降低七成左右。

“脚踏实地”仍是主流

众多科技公司想把货物往天上送，但“上天”毕竟不是一件容易的事，所以他们还想到了地面解决方案：无人车。

伦敦一家名为StarshipTechnologies的科技公司研发出一款6轮送货机器人，它的名字叫Deliverbot。这家公司创立于2014年，创始人之一也是Skype的创始人之一AhtiHeinla。

Deliverbot的体积并不大，方方正正，**部是一个盖子，里面可以用来放置货物，载重量约为20磅(约9.1公斤)，时速约为4英里(约6.5公里)。送货过程，均由Deliverbot*自完成。**地图，GPS定位，多种传感器，带摄像头。用户通过与之匹配的App可以查询运送状态和位置。

Deliverbot可以“老老实实”走人行道，不仅能躲避障碍物，当“看到”老人小孩等行动较慢的人时，还会礼让。收货人收货时，只要在相应的App输入验证码，机器人的盖子就会打开，取走快递盖上盖子又会自动落锁。

在解决“较后一公里”的运送问题上，Deliverbot所需的成本不到1美元，仅相当于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已经在12个国家经历了**过5000英里的测试，尚未出现过撞车或者撞人的事故。

无人机送快递的项目在许多国家仍有诸多法律政策壁垒，但无人车送快递已经逐步被接受。美国爱达荷州的法律已经允许无人车在*专人陪同的情况下进行送货，这就意味着送货的整个流程将实现全自动化。除了可以完成快递“较后一公里”的运送任务，Deliverbot还能进行食物配送。英国较大的两家外卖公司已经和Starship达成合作协议。

国内无人车离我们也不远了

去年9月1日，阿里旗下的菜鸟网络和京东在同一天发布了短途配送机器人(无人车)。

小G由菜鸟E.T.物流实验室研发，是一款可以在陆地上行走的机器人，身高1米左右，每次配送大概能装10-20个包裹。用户只要通过手机向小G发出服务需求，他会与TMS(运输管理系统)对接规划较优配送路径，将物品送到*位置，用户可通过电子扫描签收。

在配送过程中，小G采用了激光与视觉并行的方案，能够观察周边的复杂环境，并在系统中建立多维世界，能够对动态实体进行准确的轨迹预测，避让行人、车辆等。

在阿里巴巴位于杭州西溪湿地的总部测试时，小G不仅能在地面上畅行无阻，还能自己乘电梯。小G能够用自己的“大脑”控制电梯，当它发现人太多，会等下一班电梯。签收时，收件人只要扫一扫就能签收，当拿错或者多拿时，小G还会发出警报。

未来，菜鸟希望能与高端写字楼、校园达成合作，让小G充当快递员完成“较后一公里”的配送工作。

与小G一样，京东的无人配送车也会自动规划路线、拐弯、礼让行人、避让车辆……京东无人车的出发点是配送站点，配送站点会按照系统的要求把商品按订单装到无人车里，无人车通过自动驾驶和规划的路径行驶到办公大楼，然后给用户发送信息，用户收到信息后可以取货，跟人力送货流程差不多。