昆山到丽江物流 整车零担天天发货

生鲜电商发展空间大

被视为电商领域最后一片蓝海的生鲜业态无疑是今年“双11”的一大亮点。目前生鲜电商主要定位于中高端消费者，并未进入大众市场，2015年之前仍是行业蓄势期。目前各电商企业体量均比较小，市场有着巨大的空间。

在顺丰优选、沱沱公社等一大批生鲜电商上线之后，传统生鲜企业也开始加速布局。作为“二商”旗下重要一员的北京水产有限责任公司，也在积极拓展销售渠道。“北水”注重营销模式创新，积极开辟线上购物，通过“北水商务网”，将制作精美的产品图片在网上展示，对产地、营养价值、适宜人群等相关信息进行详细介绍，使客户足不出户就能全面了解到产品知识，为客户购买称心的产品提供了更加便捷的服务。

随着人们生活水平的提高以及消费观念的改变，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，绿色、**产品需求大幅提升，电商平台得益于地理空间的优势成为消费者获取中高端生鲜类产品的渠道。商务部公布的数据显示，2013年我国电子商务交易总额**过10万亿元，其中生鲜电商交易规模达到130亿元，同比增长221%，但生鲜产品所占的比例仅为0.7%，尚不足1%。

尚未形成规模

据了解，目前进入生鲜电商领域的企业可以分为三类：一类是以天猫、京东为代表的电商平台;另一类是顺丰优选、我买网等垂直类电商;最后一类是沃尔玛、大润发、永辉等传统零售企业。但主力做生鲜的电商企业体量多在几百万美元至上千万美元之间，并未受到资本市场的关注。

有业内分析人士认为，目前生鲜电商并未找到成熟的模式，大家都还在“讲故事”，进行事件营销，并没有太多的正面竞争，各家还在通过前期营销取得优势。当生鲜市场的冷链配送效率、破损率等关键因素能控制在一定范围后，必定会引起资本市场的关注，届时出现过百亿元的生鲜电商企业就一点不稀奇了。

冷链配送到社区再拆分

在冷链物流配送上，目前已有生鲜企业为客户提供冷运仓储、冷运干线、冷运宅配、生鲜食品销售、供应链金融等服务。

但是，笔者认为，对于冷链配送难题，只有在生鲜市场形成规模之后其成本才会降低。在没有形成规模的情况下，物流企业不可能牺牲自己的利益去推动行业的发展。

因此，生鲜电商的物流配送，应该是大规模配送到社区，然后在社区进行拆分，由此保证商品的新鲜度，将商品做到大众化，较终实现O2O，解决消费者的菜篮子问题。

之前在品牌物流公司做了几年，运费单价都是明文规定没得商量。即使波动块八毛的，也只是重量上差个几斤几两。现在进了专线物流，本以为就单一的一两条线路更是报价单一。

换言之可以说是只要不亏就能天马行空了。但来了三个月发现这样想就大错特错了，不管是专线还是全车线路关系到运费的远不止一两个条件而是由很多个。为了提升个人能力也为了帮助新人，本人就这几个月的认知系统性地说明一下影响物流运费的几个因素。

1

成本

再没有比这个更容易理解的了。可是光这一项就要涉及太多数据，司机成本，车辆损耗，油耗，员工工资，货站房租，水电设备花费。要专门拿出当家人的姿态把这笔帐好好算算，还要做出几个月的报表才能得到一个准确的预算。

为了便于下面举例，咱们先假设司机自已带17米5挂车杭州跑一趟河北石家庄要10000元，车辆宽3米，限高4.5米（除去底盘1.2米），整体体积170立方，而实际上占用率只能达到88%甚至更低（150方），吨位限载35吨，所以得到一个简单的报价，280元/吨或者70元/方。再加上上面列举的其它成本。咱们暂且定价杭州到石家庄300元/吨或者100元/方。

2

轻重比例

刚刚说到重货和轻货价格不同，那咱们具体讨论一个问题。怎么让利益较大化也就是说怎么配车赚钱较多。为了便于计算假设重货1吨占1方，轻货1吨占8方。通常来说，既然要利益较大那就是空间利用较大化，也就是配的货正好35吨且占用150方。假设重货A吨,轻货B方。那么A+B/8=35,A+B=150;你可以算一算得到的结果是重货19吨，轻货131方，整车获得运费18800元。

这是个**的假想，事实上我们不可能正好找到如此**的比例。如果重货1吨占2，你可以得出重货要占22吨，轻货要占106吨，整车运费成了17200元。同样的满载却得到不同的价格。所以重货越重，轻货越轻就可以发挥更大空间。

试想一车货就两票货，一个是接近35吨重的重货体积无限小，一个无限轻的轻货体积又接近150方那么相当于35*300+150*100=25500元。对于这样的货物自然可以酌情放宽价格。

3

货量大小

这个考虑因素有点像贩卖商品的“批发”和“零售”，一整车大货和一整零货付出的精力，成本，以及装车的效率，使用率肯定不一样。所以大货按批发价，散货就要按零售价。

7

是否需要手动搬运

虽然说一般货运公司的装卸工都是按日结工资，不过从情理上说，减少人力成本大家开心。像那种像豆腐块一样整整齐齐的托盘货就

可以价格低一些，像那种装着废旧螺丝平均20-30KG的散装纤袋，就要把价格要上去。

5

货物形状

还以上面作例子，可以严丝合缝堆放的货物就可以价格低，怎么码放都有空隙的货物就要价格高。道理你肯定懂的。

6

异形货

异形货的意思不只是形状特殊，而且特指那些没边没角的大型设备，经常会突起一两个刀头，重点是不让往上面压货。所以这种货物要价就要按较长较宽乘以限高，还有吨位，还有占多大净板价（车成本除以车板长）得出一个较高价作为运价。

7

是否紧急货

急货就要适当要高一点。因为一般来说配货都要重轻货达到一个合适比值，如果你的轻货紧急必须装车那就打乱了这个**比值，所以就要适当收取一定额外费用来弥补损失。

8

是否易损贵重或者危险品

这个就不细讲了，总之冒风险的事情就需要“钱”来壮壮胆子了。中国国情，你懂的！

9

是否转货，是否倒手下家

有好多皮包物流就是吃的这碗饭高价收过来再转给其它物流。同样的道理如果承接的货需要转下家物流自然也要从中赚些“补贴”。

10

附加费用

比如说请叉车费，接送货费，回单快递费等客户的特殊要求。

接送货费呢完全可以计算在单价运费，如果货量够多。至于请叉车费不是说物流公司搬货要搬货费，叉货要叉货费，这样也太黑了。 我所谓的叉车是说**重的单件货，**出了一般货运站点置备的叉车限载，需要专门请外面大型叉车。当然要计入运费成本