太仓到孝义货运专线

*环保基金会和物流行业“菜鸟绿色行动联盟”日前在甘肃敦煌启动物流生态专属林种植计划，菜鸟联合申通、圆通、中通等快递公司将首期造林近1000亩。同时，“菜鸟绿色行动联盟”向敦煌市民捐赠20万个环保快递袋，可满足敦煌市民一年的快递包装用量，加快绿色包装在当地普及推广。

近年来，随着我国电子商务加速发展，物流业出现爆发式增长，同时也面临发展中问题。据统计，2016年全国快递业消耗32亿条编织袋、68亿个塑料袋、37亿个包装箱，仅消耗的瓦楞纸箱原纸就多达4600万吨，相当于消耗7200万棵树。在此严峻形势下，物流网络平台联合快递企业种植物流生态专属林，向市民捐赠生物降解的环保快递袋，以公益力量推进绿色快递包装普及，具有很强的现实针对性和**意义。

为遏制“快递垃圾”，打造绿色环保、环境友好型物流，我国快递行业已作出大量有益的探索。如菜鸟牵头研发使用全生物降解的快递袋和无胶带纸箱的“绿色包裹”，2016年至今已将2000万个“绿色包裹”送到消费者手中。2017年“双11”期间，菜鸟在北京、上海等主要城市开展“回箱计划”，数千万个废旧纸箱得到循环使用。然而，这些探索主要是物流网络平台和快递企业的自发行动，亟需**、消费者和社会公众共同参与，才能形成“技术改变生活，让物流业变绿，让世界更美好”的合力。

针对快递业绿色包装及垃圾回收，国家已出台相应的指导性文件，但具体操作层面和环节仍有待细化，一些条例和规章亟需更新。如在快递废弃物回收方面，除对快递运单的保管、存放与回收有明确规定外，针对快递包装的其他部分，只能参照2008年颁布的《包装与包装废弃物》标准，由企业自行处理。十年前的规章已经大幅滞后，需要有针对性地加以修订或重新制定。

当前，应抓紧研究制定专项扶持政策和激励机制，通过财政补贴、税收优惠、行政协调、荣誉助推、信用奖惩等多种手段，鼓励企业自主探索各类创新型绿色化解决方案。比如，对一些快递企业推出的环保快递袋、共享快递盒、循环包装，应当弄清楚普及推广的困难和阻力何在，并采取有针对性的扶持和激励措施，予以重点克服和解决。

其次，要尽快完善快递业绿色包装的相关标准和配套法规，提高实用性和可操作性，建立非环保包装退出机制，逐步实现快递包装全面绿色化。今年全国*上，全国政协委员、江苏淮安市副市长王红红建议制定《商品包装循环利用条例》，用法律手段明确商品包装减量、循环使用等要求，明确快递企业使用可降解、可重复利用环保包装材料的责任义务。这些意见建议值得立法机关高度重视和认真研讨。

总之，“绿色物流”不只是与物流行业有关，不只与**部门和立法机关有关，更与广大消费者的权益和社会公共利益息息相关。打造“绿色物流”不能单靠一家之力，也不可能只是一家之功，物流网络平台、快递企业向市民赠送环保快递袋，**部门就快递包装加强监管执法，都有助于在全社会倡导绿色消费方式，强化绿色生态理念，提升全民环保共识。

要让消费者和公众真正意识到，今天寄快递少用一个塑料袋，可能会少了一点方便，使用环保快递袋，可能要多支付一些快递费，但这些都是在不断积累绿色物流资源，提高快递服务的环保含量。从长远看，“绿色物流”对消费者、快递企业和物流行业而言，都意味着更多的方便和更低的成本，因此是更有价值的公共选择，是推动经济社会健康可持续发展的不世功业。

3月29日，记者从中国铁路总公司了解到，随着中欧班列（波兰-成都）成功开行，今年中欧班列累计开行数量已达1000列，同比增长75%。据悉，中欧班列今年开行1000列仅用时88天，比2016年的256天缩短了168天，比2017年的133天缩短了45天，创下新的历史纪录。

截至目前，中欧班列累计开行数量突破7600列，国内开行线路达61条，国内开行中欧班列的城市增加到43个，到达欧洲13个国家41个城市。在七国中欧班列运输联合工作组和中欧班列运输协调**两个平台推动下，我国不断加强跨国铁路合作，积极推进波罗的海、环里海、黑海和中东欧等国家开辟新的中欧班列运输通道，中欧班列开行数量稳定增长，开行范围不断扩大。

据了解，中欧班列运送货物品类日益丰富，已逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类。目前，中欧班列运输重箱比例已达88%，其中去程班列重箱率为95%，回程班列重箱率为77%。随着“一带一路”沿线国家的纸浆、粮食、棉花等货源不断开发，中欧班列回程比例升至去程的67%，比去年同期提高了17个百分点。随着回程班列比例大幅提升，中欧班列更加趋于双向均衡运输。此外，通过优化国内运输组织、强化境外协调、促进通关便利化等工作，中欧班列中国国内段运行时间压缩近24小时，宽轨段运行时间较快压缩至135小时。随着全程运输图的铺画实施，中欧班列全程运输时间将进一步压缩。

为有效促进中欧班列快速健康发展，原质检总局统一协调相关检验检疫局，打通从内陆的各个班列发运地发车，自阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里出境的西、中、东3条通道；通过完善合作机制，加强跨地区、跨部门协作，推进进出境班列数据共享，营造良好通关环境。原质检总局专门印发《关于促进中欧国际货运班列扩量增效检验检疫工作方案》，要求在**安全的前提下，以检验检疫业务“通报、通检、通放”为基础，强化信用管理和风险分级，全面实行“出口直放、进口直通”检疫监管模式，并加快检疫准入许可，支持中欧国际货运班列沿线符合要求的口岸申报建设进境肉类、粮食、水果、汽车整车、木材等国家*口岸，助推打造中欧国际货运班列枢纽。

为更好地释放中欧班列物流通道潜能，提升“一带一路”沿线各国互联互通和经贸合作水平，原质检总局制定了《建立中欧国际货运班列沿线检验检疫区域合作机制的工作方案》，要求加强检验检疫区域一体化建设，加强检验检疫监管，提升通关便利化水平，推进“信息互换、监管互认、执法互助”机制建设和信息化建设，实现全口径进出境班列及货物数据的共享建立和推进中欧班列检验检疫区域合作机制。

中欧班列开行数量迅猛增长和运行品质快速提升，有力助推“一带一路”建设和中欧经贸发展。海关总署发布的数据显示，今年前2个月，中欧贸易总值增长17.2%，达到6795.9亿元，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口1.26万亿元，增长21.9%，**我国进出口整体增速5.2个百分点。