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在国色天襄小区，市民在速递易快递柜取件时发现，快递进柜就开始收费。

通讯员 贾荷影 记者 周宁

快递柜的出现，既方便了快递员投件，用户取件也少了麻烦。近来，有市民发现，一些小区和单位的速递易快递柜，快递只要进柜就开始收费，而有些地方的快递柜仍执行之前12小时免费、**时收费的标准。

这让一些市民质疑，为何速递易快递柜不执行统一的收费标准？

市民反映：部分小区快递进柜就收费

陈女士家住左岸春天小区，本月13日，她到楼下的速递易快递柜取快递时，被要求支付一元钱领取快递。“从收到取件短信到我来取快递，还不到一个小时，就要收费。之前是12小时免费。”收费的变化让陈女士有些意外。

21日，记者走访国色天襄小区、万达小区、铁路二院、瑞泰欣城小区以及长征路一些小区，有不少市民反映，小区的速递易快递柜调整为快递进柜就要收费。

铁路二院的吴先生说，暂存快递要出钱了，以后他尽量不使用快递柜，实在不行自己前去快递点取快递。

也有市民对快递柜调价表示理解，国色天襄小区的王女士表示，她们小区的快递柜经常满，快递员便把快递放到附近超市里。王女士说：“我们去超市拿快递，也要给超市老板一元钱，反正都是要收费的，放快递柜里我还放心些。”

记者调查：快递柜收费标准不一

据了解，2014年，速递易快递柜开始进入襄阳的多个小区和单位，并经历过快递免费存放、免费存24小时、**4小时收费、免费存放12小时等多次收费调整。

记者发现，此次速递易快递柜收费调整，并不是全市统一调整。襄城新街一家单位院内，速递易快递柜仍可以免费使用12小时，**时才收费；襄城虎头山路学府花园小区的速递易快递柜也是12小时后才收费。

高新区一名中通快递的快递员介绍，此前送件若将快递入柜，快递员要支付一定费用。从3月5日起，他负责片区的速递易快递柜调整了收费，快递员将快递入柜已不需支付费用，只有取件用户要付费。

在襄城新街，一名邮政快递员告诉记者，由于此前中国邮政控股收购速递易，所以邮政快递用户还可享受24小时免费。“要免费就都免费，要收费就统一收。同一个快递柜平台，不能搞差异化收费。”市民贾女士说。

市民彭女士说，快递柜收费调整后，有快递员未经自己允许将快递入柜，这让她很不满意。

速递易：收费为提高周转率

快递柜收费为何调整，收费标准又为何存在差异？21日，记者联系到中邮速递易北京总部的工作人员，该工作人员介绍，随着用户快递量大幅上升，快递柜箱格不够用的问题越来越明显。“快递柜是公共资源，由于柜子数量有限，一些用户长期占用箱格，致使其他用户无法使用，我们曾多次接到相关反映。”工作人员说，今年年初，他们对一些快递柜收费进行调整，以提高箱格周转率，让更多用户能使用到快递柜。快递进柜后按24小时收费1元，未满24小时按24小时收费，封**5元。

对于收费差异，工作人员说，襄阳市区现有近300个速递易快递柜，他们在逐步测试，收费调整将逐步覆盖。

该工作人员表示，调整收费的快递柜，他们会在柜子上张贴公告，并留有相应网点负责人的电话。同时，中邮速递易在与快递员的合作条款中，明确要求快递员将快递入柜前须征得用户同意。“若快递员未经用户允许将快递入柜，用户可联系柜体张贴公告上的负责人，将快递取出，此过程将不会收取任何费用。”

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曾被称为快递业“黑马”的全峰快递，被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。顺丰、四通一达依然在**阵营，快递行业的竞争会在2018年进一步加剧，快递市场会面临更多的整顿。

有人说，2017年是物流企业跨界竞争，打破市场边界的一年。的确，这个趋势在2017年表现得非常明显。尤其是快递企业纷纷进入快运市场，快运与快递两个市场正在消除本来分明的界限。

2017年3月，圆通快运正式起网；8月18日安吉快运正式起网；韵达快运10月10日正式启动。11月28日，申通快递与快捷快递成立“申通岑达”，要对当前申通快递网络内大小件混合的产品结构进行细化，将大件产品的市场逐步引导至申通岑达的平台来运营。顺丰实际上在2014年在原有快递网络基础上推出重货业务，2017年加码快运，顺丰以收购的银捷快递（后改名：顺捷丰达）为主导，采用城市合伙人的方式来单独运作。

可以看到顺丰、三通一达正在原有的快递产品往上延伸公斤段，完善其产业链，向综合物流服务商发展。而与此同时，像德邦、安能等一些零担快运公司也在加快布局快递，快递市场的跨界现象让我们看到的不仅仅是快递市场还有的吃，更让人感受到山雨欲来风满楼的气息。

即便2017的快递业务量完成了400亿件，但是28%的业务增长率实际上比更**年的2016年的51%少了将近一半。快递市场的拐点似乎也已经到来。有分析人士指出2017年快递业务增速放缓的原因是由于多重因素导致，包括电商发展速度放缓、快递基数已经十分巨大以及国家对于快递市场的管控加强。

实际上，快递老板们早已在去年年初就看出了端倪。随着顺丰、三通一达等快递成员齐聚资本市场，面对更加激烈的竞争，快递市场的洗牌正在加速。大型快递企业已经通过上市来规范和发展自身的业务，中小型快递企业的淘汰正在加速，中国快递业并购重组的步伐也在陆续出现。

2017年初，苏宁42.5亿元大手笔收购天天快递，此举对于苏宁加强实体物流网络建设、提升物流盈利能力和产品服务体验具有长足的意义。苏宁官方也表示双方在团队、业务方面推进融合，并致力于天天快递服务质量的提升。天天快递将有效结合苏宁资源、菜鸟资源，打造差异化、特色化服务产品，形成自己*特的经营能力。2017年4月，青旅物流收购全峰快递。曾经被称为快递业“黑马”的全峰快递，在被青旅物流收购后终将彻底退出历史舞台。

显然深化供给侧改革在快递市场同样适用。快递市场观察人士李越认为，在激烈的竞争环境下，现在的快递企业需要提供更高、更专业的服务，深耕细分市场，实现差异化竞争优势。2018年，快递行业在这一方面的动作会更加明显。

2017年的大手笔是顺丰在湖北鄂州建立了国内**个快递机场，这件事情实在无法忽视，圆通老板喻渭蛟的“没有飞机的快递公司不是真的快递公司”的宣言又上升了一个高度——“没**场的快递公司不是真的快递公司”。

顺丰在快递企业中一直保持着自己的节奏和打法，而其股价也一直坚挺，显然投资者十分看好这家快递企业。顺丰建机场的效益不仅仅是为当地的居民创造了就业机会，也让顺丰在未来的市场竞争中一直保持着追赶对手的潇洒。毕竟买得起飞机的企业不一定造得了飞机场，而且还是对标孟菲斯的机场。

快递行业所发生的一切都那么奋发有为，热火朝天。撸起袖子加油干，2017年的400亿件快递就是这样被干出来的。

在快递创造出一个又一个的好成绩、好数据的时候，快递小哥的生存状况也被不断地提出来。据有关数据分析，全国有300万的快递小哥，而其中9成的快递小哥连劳动合同都没有，大部分快递员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有近四分之一的快递员每天工作12个小时以上。**强的工作压力也导致了诸多心理问题的产生。

中国首富马云在多个场合多次呼吁，为提高全国300万快递小哥的薪资待遇发声。另外，京东电商的老总刘强东也在老家江苏宿迁表示，要让京东的快递小哥比县长的工资高。

2018年，对于快递市场来说，依然是利好不断，希望快递企业在高速发展的同时，一定要关注快递小哥的生活待遇情况，这不仅体现的是快递行业企业家的道德情操，以人为本的企业文化也是企业能够长久健康稳定发展的基石。

对话快递市场观察人士李越

《中国储运》：你对2018年的快递市场如何看？

李越：可以看到，快递市场和快运市场的界限在进一步消融，这种趋势会在2018年会变得更加明朗。包括安能、德邦这些本来具备快运基因的公司在快递市场会有进一步的动作，但是快递企业的格局很难撼动，顺丰、四通一达依然在**阵营。但是这也不能否认，快递行业的竞争会在2018年进一步加剧。而且随着国家环保力度的进一步扩大，快递市场会面临更多的整顿。尤其是北京市场，快递公司在北京的点位会面临转型升级的阵痛。但是总的趋势肯定是朝着更加健康、环保、高效的快递企业发展。但是至于在哪些方面，2018年快递行业有多大的转变，我持保守观点。因为快递企业还处于高速发展的阶段，停下来思考这些的时间并不会太多。

《中国储运》：你觉得四通一达2018会有什么动作？

李越：首先，我相信四通一达的业绩量肯定会继续大幅度上升，包括对于快递员的薪酬待遇等应该都会有提升。另外，四通一达在技术方面肯定还会投入更多。航空快递的份额会进一步加大，毕竟航空让快递更快，拥有飞机的快递公司还是有一定的比较优势。

《中国储运》：你对实名制快递政策的实施在2018年如何看？

李越：实名制快递这是一个政治问题，所以这肯定是一个趋势。但是我们看到2017年，实名制快递实施的其实并没有达到预期。这的确是个难啃的骨头，毕竟中国这么大，快递这么多。我认为2018年快递实名制会实施得更好一些。