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顺丰控股等快递物流企业大力布局物流无人机。*表示，无人机商业运输刚起步，市场需要培育，并应完善监管。

快递企业发力无人机

顺丰控股日前宣布，旗下子公司江西丰羽顺途科技有限公司获颁国内首张无人机航空运营(试点)许可证。

顺丰控股相关人士对中国证券报记者表示，顺丰无人机包括多种机型，可覆盖不同的业务场景，大型无人机载重量**过1吨，小型无人机载重在5公斤-25公斤。

2012年，顺丰控股创始人王卫就提出发展物流无人机的设想，并于2013年开展运营试点相关工作。2017年，顺丰控股*的Manta Ray垂直起降固定翼无人机问世，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请也获得正式批复。

其他快递物流企业布局无人机的热情也是高涨。

2015年，京东无人机项目立项。2016年5月，京东成立X事业部，布局了无人机、无人车、无人仓三大板块。公开资料显示，京东自有的无人机已经能够实现100公里/小时的飞行速度，载重量在5-30公斤。此外，京东对载重1吨的无人机进行了测试。

中通快递集团已在浙江乐清公司启动无人机邮路试运行，并成功完成**试飞。该款无人机采用六轴设计，配备25升大容量货仓，较大载重10公斤，较大航程可达30公里。

苏宁计划围绕无人机上下游配套产业在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络，集中管理无人机行业资源。

中国快递咨询网**顾问徐勇对中国证券报记者表示，无人机商业配送领域刚起步，企业进入早容易得到市场认可。但布局无人机“很烧钱”，背后是企业综合实力的体现，同时具有一定的广告效应。

*表示，无人机正在成为“新风口”，但受制于技术、成本以及政策等因素，物流无人机仍停留在测试或概念阶段。未来在末端配送、干线的高速公路运输以及边远地区，无人机前景广阔。

重载无人机是方向

民航局副局长王志清表示，中国首张无人机航空运营许可证的发放，标志着中国正式步入无人机运输的新阶段。试点企业需把握机遇、找准定位，推动偏远农村无人机物流配送网点的布局，形成经验，形成制度，复制推广，以点带面。

业内人士对中国证券报记者表示，目前无人机运输监管领域缺乏明确的规范以及法规，监管归属部门也不明晰，市场处于起步阶段。

徐勇表示，无人机的安全性需要重视，对航线安全、居民区安全的影响也是需要考虑的因素。通过尝试，针对痛点问题制定完善监管办法。

“无人机技术方面比较成熟，如果解决了监管问题，大规模商用可能较快实现。”徐勇表示，“轻型无人机单件运输成本较高，重载无人机是快递运输商用的发展方向。”

顺丰科技负责人田民表示，将建设物流无人机覆盖网络，依托顺丰现有的资源，在非人口密集、涉山涉水的偏远地区，扩大物流配送范围，提升物流服务时效。

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当中国人民**空军后勤部(以下称“空军后勤部”)部长郑学祥将“空军后勤物流军民融合战略合作单位”资质牌授予德邦物流时，王申志长长吁了口气。直到此时，这位德邦物流特种物流项目组负责人心里的石头才真正落地，内心的激动全化为了笑容绽放在脸上。

10月23日，空军后勤部召开物流军民融合战略合作协议签约会议，与5家地方优质物流企业达成“物流军民融合”战略合作，签署《空军后勤物流军民融合战略合作协议》(以下简称《协议》)。这份合作名单上除了德邦物流，还有顺丰集团、中铁快运股份有限公司(以下简称“中铁快运”)、中国邮政速递物流股份有限公司(以下简称“邮政速递”)和京东物流。

根据《协议》，5年内，军地双方将在运输配送、仓储管理、物资采购、信息融合、科研创新、力量建设、拥**务、配套支撑8个方面23个项目展开深入合作，较终达到后勤物流“成系统、整建制、全覆盖”融合的目的，真正将军事物流打造为国民经济向空军战斗力转化的纽带。

军民融合促“双赢”

“这次合作双方互相找到了‘甜蜜点’，是一个进行‘真融合’的过程。”谈起这次的合作，王申志的评价是“双赢”和“优势互补”。

近年来，随着空军战训样式和活动范围的不断拓展，原有后勤物资**模式已难以满足空军大跨度机动、非战争应急行动等日益灵活的战训需求。

而另一方面，地方物流公司的发展速度十分迅猛。国家邮政局党组书记、局长马军胜在2017年全国邮政管理工作会议上指出，2016年全年我国快递业务量完成313.5亿件，业务收入完成4005亿元。而据国家邮政局市场监管司司长冯力虎介绍，在快递业务量持续高速增长的背景下，我国快递服务时限水平基本保持平稳上升趋势，距离在1000公里以下的快件中，有84.62%能够在48小时内送达。

*有后勤物流的需求，地方优质物流公司又能提供这方面的服务，业内*指出，双方开展军民融合后勤物流的尝试是一次有益的探索。陆**程大学副教授房永智在看到军地双方合作消息的**时间就写下了《军事物流走出军民融合新路子》的评论文章。在他看来，这次合作既符合国家军民融合发展的总体方针，也具有显着的经济效益和社会效益。

“对咱们*来说，这是一个非常好的事，可以节约相当的人力成本和财力。”房永智认为，*在保留必要的能够满足现代作战需求的物资输送体系之外，其他物流部分可以结合地方物流体系来建设，这有利于实现我们军事物流的高效和快捷。

物流企业“撸起袖子加油干”

据了解，这次合作，德邦物流等5家物流企业纷纷拿出自己的优势项目与空军后勤部进行对接，各方也形成了优势互补的局面。

“从德邦的角度来看，大宗货物的运输、整车运输、零担配送等方面我们比较有优势。”王申志表示，德邦物流靠着运输大宗货物起家，这方面的经验比较完备，和空军后勤部的相关需求匹配度很高。

顺丰集团高级副总裁杜浩洋认为，透过拥有的快递、冷链、重货、仓储、国际等多类型的物流服务构建了*的供应链管理服务体系是顺丰的优势所在。他介绍，经过20多年的发展，如今，顺丰拥有波音全货机55架、运输车辆1.6万辆，遍布全国的终端服务网点以及“三网合一”的开放生态系统，让顺丰能针对各军种各部门的不同需求，提供一体化的综合物流解决方案及服务。“目前，顺丰已经与相关军种进行了实质性合作，并陆续承接了部分综合物流**任务”。

随着*采购供应链管理越来越电商化，京东的优势也逐步显现。京东物流新业务拓展部负责人孙宇说：“京东凭借在政企采购方面的**能力，屡次中标*采购项目，与***后勤**部军网商城、各**、各**达成项目合作。”

据相关媒体统计，在**“*网上采购商城”上，京东订单数量目前占比**过60%，服务着**过1200家*单位。

而作为“国家队”成员，中铁快运和邮政速递的入选并不让人意外。在铁路运输领域，中铁快运拥有铁路运输和多式联运优势;邮政速递遍布全国31个省(区、市)的所有市县乡(镇)的5000多个自营网点，能很好地**门到门物资运输的时效性、保密性、安全性。

“*物流和民用物流体系不同，其对于单位时间内的仓储面积、配送时效、配送范围、配送广度以及稳定性等方面均有较高的要求。”孙宇说，针对空军物流的需求，京东按照“战时能战、急时应急、平时服务”的总体定位也会进行物流体系的相应调整。

同时，京东将协助空军后勤部对采购供应商实施前置监管，对物流管理及服务人员进行保密安全教育，“出厂前统一由物流公司赋码，推行物资质量全生命周期管理，支持物资器材维修、回收等逆向物流，实现闭环服务。”孙宇说。

“发展中的问题发展中解决”

“像这次这么体系化地来推进军民融合后勤物流的合作应该是**次，希望这一步能走得稳一点、更扎实一点。”房永智表示，空军后勤部的这次尝试如果走稳了，就具有示范效应，便于军民融合的军事物流体系深入展开，对于后勤其他领域也有一定的推动作用。

但如何走稳，需要“摸着石头过河”。他提醒，目前需要注意的主要是三个方面，分别是军事保密、双方对接体系和小宗货物准时达问题。

近两年顺丰积极参与军民融合项目，就具体实践来看，杜浩洋认为，现在主要在企业准入、安全保密、经费**、规范监管等方面还存在制度不健全、操作不规范、责任主体不明确等问题，需要军地双方共同研究论证。

孙宇则更担心物资的运输难度和运输时效问题，他提到，空军分布广泛，尤其是在部分边防、高原、海岛等交通不便、运输困难的地方，物资运输难度较大。同时，除作战任务，抢险救灾、反恐维稳等非战争军事行动都对物流有较高的时效需求，需要与空军后勤部制定完善的资源调配方案。

“肯定会遇到问题，可预见的不可预见的可能都会有，发展中的问题发展中解决，办法总比问题多。”王申志说。