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1月5日晚上，丰巢快递柜官方微信号宣布，深圳市丰巢科技有限公司完成25亿元A轮融资，本轮融资由鼎晖领投，国开、钟鼎、熠遥跟投，原始股东里中通并未参与本轮融资，韵达仍未较终确定参与。

同日鼎泰新材发布的公告显示，丰巢科技2016年**季度营收仅480多万，亏损1.57亿元。

丰巢快递柜定位于破解快递较后100米难题，以深入社区的方式提供快递末端投递寄件服务。

据丰巢官方消息，本轮融资后，丰巢将在一二线城市加速拓展网点布局，强化已进驻城市的资源优势;在产业链上，丰巢将发挥资源优势进行信息流、数据流的互通和整合，为快递柜行业形成完整的末端快递解决方案提供样板。

快递柜行业组织“柜友会”秘书长邹建华表示，目前快递柜行业面临着很多问题，尤其是盈利模式的困境短期内还很难破解，但是丰巢的这一轮融资，在一定程度上也体现了资本对行业的信心。

随着近年来快递行业迅速发展，末端投递压力越来越大，包括快件箱、自提点和社区综合服务站等在内的多元化快递末端服务模式兴起，并受到市场和资本的青睐。

2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司宣布共同投资5亿元成立丰巢科技，研发“丰巢”智能快递柜。其中，顺丰持股35%，申通、中通、韵达各持股20%，普洛斯持股5%。丰巢法人为顺丰总裁王卫。

随后一年，丰巢完成了逾2万台快递柜的布局，合作国内**的物业集团**过20家。

一年之后，2016年6月6日，丰巢宣布获得原始股东5亿增资。据丰巢方面称，这5亿资金将用于布局更多城市的智能快递柜网点，以及拓展“微仓”等业务。

截至目前，在丰巢成立一年半的时间里，其市场范围已经覆盖全国74个城市，投放4万组快递柜，格口数量达300万，日均包裹处理量已达行业**。

多元化的快递末端服务带来了各种各样的便利，也面临着始终找不到盈利模式的压力。

此前几年，快递柜企业不计成本重金投入，抢占市场占有率，不过，成本高企，盈利模式匮乏，这些问题成为快递末端服务未来发展的瓶颈。

快递柜出现时，为了培养快递员和消费者使用习惯，初期均为免费推广，之后才开始向快递员收取每件0.2～0.6元的费用。

常规收费之外，丰巢快递柜在2016年6月拓展了寄件功能，向快递企业收取揽件佣金，很快日均揽件量破万。但仅靠寄件和部分广告收入，快递柜很难收回成本。

快递柜行业市场占有率**的速递易，目前拥有5.5万个网点，已投递快件**过7亿件。

但根据速递易母公司三泰控股此前发布的三季度财报，受速递易业务亏损将继续扩大的拖累，三泰控股2015年亏损**6000万元。根据业绩预告，2016年亏损预计达10亿元。

在这种情况下，速递易正在放缓快递柜布局的速度，2015年，速递易从1.4万多个网点迅速扩张到4.8万多个网点，全年新增网点3.4万个。而2016年，速递易新增网点不到8000个，总数达到5.6万个。

从丰巢的融资节奏也可以看出，成立时的5亿投入支撑了一年就追加了5亿增资，而不到半年，丰巢就宣布了A轮融资，在加快快递柜网点布局的同时，烧钱速度也明显加快。

据上市公司鼎泰新材(顺丰借壳上市的壳公司)的较新公告显示，2015年，丰巢科技的全年营收为1.7万元，亏损高达3686万元，而截至2016年9月，丰巢科技2016年的营业收入仅为483.22万元，却亏损了将近1.57亿元。

投资圈知情人士对《天下网商》透露，由于烧钱速度加快，丰巢在2015年6月获得股东增资的同时，就已经开启了A轮融资活动。值得注意的是，丰巢本轮增加了较多的外部投资机构，却没有透露原有股东追加投资的份额。

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亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称，已经在美国地区完成**无人机包裹投递，伦敦一家科研公司设计的送货无人车Deliverbot至今已经在12个国家经历了**过5000英里的测试，尚未出现过撞车或者撞人的事故。在国内，顺丰、菜鸟、京东等物流和电商成员也在纷纷进行机器人送货的试验。未来，物流业将实现机器人全覆盖?

我们离机器人快递员还有多远?

亚马逊旗下的无人机项目AmazonPrimeAir日前发布公告称，已经在美国地区完成**无人机包裹投递，包裹里面装了7罐防晒霜，总计重量7磅(约1.81公斤)。

首飞成功也让围绕无人机送货的疑虑慢慢消散。三年前，这个项目刚出来的时候，被外界认为纯粹是“噱头”。

相比存在众多安全隐患的无人机，无人车商用的道路要平坦得多。较近美国多个州已经允许地面送货机器人上路。

换句话说，过不了多久，当你开门签收快递时，对面站着的很可能不是有血有肉的快递员，而是一只盘旋在空中的无人机，或者一台长相乖巧的配送机器人。

快递满天飞的时代即将到来?

较新在无人机送货这事上表现出浓厚兴趣的是亚马逊的竞争对手沃尔玛，不过它想到的是在大型沃尔玛超市里配备无人机送货。

据国外媒体报道，沃尔玛店内无人机售货已获**批准，可在店内布置无人机。沃尔玛无人机送货的方式与网购大同小异：顾客网上选好商品——向员工下达送货指令和信息——工作人员确认——无人机携带商品到达*地点——顾客取货。

这样一来，顾客不需要在偌大的超市里寻找商品，不需要在收银台**队付款，也不需要等待超市工作人员送货，大大改善了用户体验。

在国内，物流业成员之一的顺丰早在2013年就开始*无人机送货的项目。同年9月，顺丰完成无人机送货的内部测试，在局部地区试运行。

顺丰的相关负责人表示，顺丰*的无人机采用八旋翼，下设载物区，飞行高度约为100米。并且无人机内部拥有导航系统，只要预先设置好路径，无人机便能到达目的地，且误差不**过两米。

去年“双11”期间，京东的无人机在成都郊外完成了西南方地区的测试配送。此次测试配送的无人机属于短途小型无人机，配送范围在10-15公里内，持续时间约为40分钟，飞行高度100米。但此次试飞仍是点对点的配送，尚无法实现直接送到用户手中。

几天前，京东集团CEO刘强东表示，未来要在四川建设150个无人机机场，将覆盖四川所有县市乡村。如果计划顺利，机场有望在3年内投入使用。届时，京东在四川的快递运送成本预计可以降低七成左右。

“脚踏实地”仍是主流

众多科技公司想把货物往天上送，但“上天”毕竟不是一件容易的事，所以他们还想到了地面解决方案：无人车。

伦敦一家名为StarshipTechnologies的科技公司研发出一款6轮送货机器人，它的名字叫Deliverbot。这家公司创立于2014年，创始人之一也是Skype的创始人之一AhtiHeinla。

Deliverbot的体积并不大，方方正正，**部是一个盖子，里面可以用来放置货物，载重量约为20磅(约9.1公斤)，时速约为4英里(约6.5公里)。送货过程，均由Deliverbot*自完成。**地图，GPS定位，多种传感器，带摄像头。用户通过与之匹配的App可以查询运送状态和位置。

Deliverbot可以“老老实实”走人行道，不仅能躲避障碍物，当“看到”老人小孩等行动较慢的人时，还会礼让。收货人收货时，只要在相应的App输入验证码，机器人的盖子就会打开，取走快递盖上盖子又会自动落锁。

在解决“较后一公里”的运送问题上，Deliverbot所需的成本不到1美元，仅相当于人工成本的十五分之一。Deliverbot至今已经在12个国家经历了**过5000英里的测试，尚未出现过撞车或者撞人的事故。

无人机送快递的项目在许多国家仍有诸多法律政策壁垒，但无人车送快递已经逐步被接受。美国爱达荷州的法律已经允许无人车在*专人陪同的情况下进行送货，这就意味着送货的整个流程将实现全自动化。除了可以完成快递“较后一公里”的运送任务，Deliverbot还能进行食物配送。英国较大的两家外卖公司已经和Starship达成合作协议。

国内无人车离我们也不远了

去年9月1日，阿里旗下的菜鸟网络和京东在同一天发布了短途配送机器人(无人车)。

小G由菜鸟E.T.物流实验室研发，是一款可以在陆地上行走的机器人，身高1米左右，每次配送大概能装10-20个包裹。用户只要通过手机向小G发出服务需求，他会与TMS(运输管理系统)对接规划较优配送路径，将物品送到*位置，用户可通过电子扫描签收。

在配送过程中，小G采用了激光与视觉并行的方案，能够观察周边的复杂环境，并在系统中建立多维世界，能够对动态实体进行准确的轨迹预测，避让行人、车辆等。

在阿里巴巴位于杭州西溪湿地的总部测试时，小G不仅能在地面上畅行无阻，还能自己乘电梯。小G能够用自己的“大脑”控制电梯，当它发现人太多，会等下一班电梯。签收时，收件人只要扫一扫就能签收，当拿错或者多拿时，小G还会发出警报。

未来，菜鸟希望能与高端写字楼、校园达成合作，让小G充当快递员完成“较后一公里”的配送工作。

与小G一样，京东的无人配送车也会自动规划路线、拐弯、礼让行人、避让车辆……京东无人车的出发点是配送站点，配送站点会按照系统的要求把商品按订单装到无人车里，无人车通过自动驾驶和规划的路径行驶到办公大楼，然后给用户发送信息，用户收到信息后可以取货，跟人力送货流程差不多。