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物流业是支撑实体经济发展的重要基础，既涉及调结构，又关系降成本。记者在调研中发现，尽管物流业近年来发展迅速，但物流成本、物流效率、行业监管依然存在不少“短板”。相关*指出，当前，高成本物流正侵蚀着企业利润，成为制约供给端效率提升的关键瓶颈。

　　那么，究竟应从何处发力补上“短板”?

　　互联网思维**：以物联网提升物流效率

　　【改革探索】走进浙江传化集团数字信息展示中心，记者看到，屏幕上不断更新着司机与货物的大数据信息，这张智慧公路物联网正改变着200万司机的生活与工作方式。过去，货运司机自己找货平均要6到7天，现在通过下载智能物流终端，可以在短短几小时就实现车货精准匹配。

　　7月27日早晨7时，四川成都传化公路港物流交易中心人头攒动。货车司机老周一早来到交易中心。在看完大屏上的众多物流货源信息后，老周在手机上打开“传化易配货”进行查询，短短3个小时就找到了匹配的货源。

　　像老周这样的货车司机全国大约有3000**，他们奔波在全国各物流节点之间。“物流目前还有明显的‘短板’，特别是占货运总量75%以上的公路物流，没有形成系统，导致公路、铁路、水路、航空做不到互联互通，水平低，效率差。”传化集团董事长徐冠巨说，而传化公路港就是要打造物流“大脑”。

　　徐冠巨告诉记者，杭州传化公路港将作为传化物流全基地，应用物联网、云计算和大数据等先进技术，高效连接人、车、货，立足杭州，实现联通全国，较终形成“物流+互联网+金融”的中国智能公路物流网络运营系统。

　　在上海市嘉定区，自营式电商企业京东打造了规划面积20万平方米的“亚洲一号”物流仓储中心，利用物联网平台，实现自动补货、快速拣货、多层阁楼自动输送。京东在全国打造的仓储网和“互联网+物流”配送系统为网上销售提供了**，同时创造了巨大的就业空间。

　　创新制度供给：以标准化抢占现代物流制高点

　　【改革探索】2007年开始，交通运输部与浙江省**共同推动全国物流公共信息平台建设，目前由平台提供服务的企业已达40万家，其中交通运输及仓储业占55%。目前，平台已互联中日韩3国20个港口、52个部省重点物流园区，日信息交换量高达2000万条，年服务物流货值13.5万亿元，占全国物流总额6.4%。

　　华东医药是一家年销售额**百亿元的综合性医药企业。自2011年该企业与全国物流公共信息平台实现互联以来，物流信息处理时间缩短了95%，通过平台每天发送药品品类达2000余种、总价**过2500万元，分别增长33%、25%。依靠物流公共信息平台的大数据支撑，华东医药仅直接物流成本一项每年就节约200余万元。

　　来自浙江省交通运输厅的统计显示，近八年来，物流信息平台建设累计投入资金约两亿元，仅仅相当于建设1公里高速公路的造价，但是实际形成的经济效益和社会效应远**百亿元。近四年来，该省营运货车运输时间缩短25%，降低油耗38%，5吨以上货车空载率下降了34.7%。

　　“当前，必须创新制度供给，以标准化抢占现代物流发展制高点。”浙江交通运输厅厅长郭剑彪指出，近年来，物流公共信息平台以“物流信息交换技术标准”建设为统领，推进国家、地方、行业统一标准制定。目前，物流公共信息平台率先主导建立了东北亚物流信息服务网络。

　　构建诚信评价体系：以法治化监管推进新业态发展

　　【改革探索】进入福建交通物流交易平台，挑到自己所需要的商品(车或货)后，买家点击下单，填写交易信息，确认收货并付款，较后给对方打分。除了交易的便捷性，平台还构建了一套诚信评价体系，平台运营方会对交易双方的诚信交易状况进行评价，这些评价数据实时传输给福建交通物流公共信息平台，供会员查询共享。

　　在福建交通卡行天下物流平台上，如果货主想要查询车辆的信息，输入车牌号或车主姓名后，车辆类型、驾驶证、企业许可证、车辆范围等信息一目了然，**车货双方放心交易。

　　此外，依托信用，物流平台的增值服务正在拓展。企业想要新增车辆但周转资金不够怎么办?凭借良好的信用记录就能获得在线小额贷款。货还没运到但急需现金怎么办?平台可以**垫付买方应付账款。代收货款、**赔付、小额贷款、保险理赔……这些服务解决了单个物流企业融资难等困难，较大限度降低支付成本，为企业发展补足后劲。

　　“下一步，要加快平台间的互联互通和信息资源的整合利用，进一步构建真实交易信息的诚信机制，同时，以法治化监管推进新业态发展。”中国物流与采购联合会会长何黎明说。

　　业内*指出，要加强各类平台信用记录归集，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的信用信息档案，根据信用评价实行分类监管，建立实施“红黑名单”制度和预警警示企业、惩戒失信企业、淘汰严重失信企业的机制。

　　找准供给侧改革的发力点

　　推进物流业供给侧改革，就要转变思维方式：要用战略思维谋全局，从推动物流业乃至整个中国经济转型升级的视角谋划改革，集中精力补齐“短板”，实实在在为企业降成本、增效益;要用系统思维谋发展，打通衔接一体的全链条交通物流体系，在硬件上推动公路、铁路、港口、民航等各种运输方式的互通，在软件上形成信息共享服务平台，构*家交通运输物流大数据中心，在大数据的挖掘中获得更多增值回报;要用辩证思维谋改革，既要看到新业态存在的新情况、新问题，又不能“拦住”“管死”。要鼓励技术创新、模式创新、服务创新，实现物流行业的持续健康发展。51727    0512-87888815

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在上海自贸区，进口商品以保税状态进入保税展示交易平台进行展示、陈列、销售，即所谓“前店后库”模式。对入驻的商家而言，在保税的情况下展示销售，意味着如商品销售不佳或未实现销售，可灵活返回区内并转口境外，商户重新进行**分拨。

“前店后库”

广东跨境电子商务行业协会相关负责人许泽坡分析指出，对经营海淘业务的电商企业而言，保税仓和自贸区都能实现“保税”展示或存储，相比之下，自贸区增加了展示、陈列、销售的平台渠道，而保税仓仅仅具备仓库的功能。许泽坡认为，广东自贸区可能也会通过建设产业园为企业创造“前店后库”的海淘模式，消费者可以进入到产业园中挑选产品，届时海淘将会有更大的开放和自主性。

此外，从目前的跨境交易数据来看，广东自贸区落地后“海淘”更具想象空间。作为全国**外贸大省，广东跨境电子商务交易额占全国交易总额的七成。相关统计数据显示，今年1至10月，广州市完成跨境电子商务零售出口4.8亿元，网购保税进口1.8亿元。

决战物流

物流将是海淘决胜的关键。广东物流行业协会秘书长马仁洪分析称，物流成本影响消费者的选择，现在比较理想的物流模式是电商企业与国外贸易公司或者厂家合作，通过物流将货物运入国内仓储点，体量较大的电商企业可以选择进驻保税区仓库，这一物流模式与自贸区设立与否无关，因而目前还看不出来自贸区对物流产生的影响。

此外，企业选择物流方式的时候主要考虑价格因素。广东自贸试验区涵盖广州南沙新区、深圳前海蛇口和珠海横琴新区，还是以海运为主。海运以集装柜模式通关，一次上百吨的运输量与空运几百公斤运输量相比，单位运输和手续费成本更低，“但时间长，从欧洲过来要走40多天。”

不过，有业内人士指出，利用大数据分析，针对热卖的国外商品提前备货，就能大大降低海淘对物流运输速度的要求。再加上，沿江高速开通后，南沙新区直达中国香港只需要1小时以内，因此，像京东商城、阿里巴巴、聚美优品等大型电商公司均有意在南沙新区建立仓储。对于上述传言，阿里巴巴、唯品会、苏宁易购、聚美优品等均对南都记者表示，“公司正在探索自贸区适合的业务模式和发展思路，目前还不便对外透露。”