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9.21治**新规施行以来，新规GB1589开始落地，针对6x2牵引车好吃亏的同情声没断过，大家纷纷为卡车司机送去问候。但同时，也有声音表示，只要运输合理货物，6x2重卡也能“吃得开”。

小编想，此话并非没有道理，但一切还要交给时间和事实来证明。

不过，除了为6x2重卡鸣不平，市场上“**后八”的车主们更是叫苦不迭，今天，小编就来为您梳理一下，“**后八”车主的那些糟心事儿，面对新规他们到底遇到那些麻烦?

限重31吨，是为治**还是要置“**后八”于死地?

▇ 能拉又稳定 “**后八”走红运输圈

“**后八”是人们对前转向轮为两轴四轮，后驱动轮为两轴每组双轮共八轮重卡的通俗表示。

**后八车型较大的特点就在于稳定、承载力强。

①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻，引发重大交通事故;

②因其为双桥驱动，驱动力更加强劲，车辆承载力也远**一般单桥驱动车辆;

③每条轮胎需要承受的压力变小，从而缓解对轮胎的磨损，增长了轮胎使用寿命。

因此，对于需要经常从事重载运输的司机师傅而言，**后八成了他们较为钟爱的车型之一。

然而，GB1589限重标准公布，四轴车限重标准由原来的55吨降至31吨，**后八车型首当其冲，而新规限定的31吨，则让车主们十分尴尬。

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▇ 自重就有24吨 “**后八”怎么干

小编浏览论坛，发现卡友们在新标之后对**后八车型的讨论**停止，其中也不乏**后八的实际用户。

永恒：**后八老火啊，我的车皮都是，18吨……之后不知道怎样过了。

小佬大：我的自卸车**后八自重24吨你说我该怎么办。

张坤：**后八自卸车自重19吨，怎么办。

情愫：**后八自卸七米以上的自重一般都是16吨以上，八米多的还有22吨多的自重呢!这跟拖拉机差不多!

贤：**后八如果真的31吨，交通部门能否再参考一下，真的31没法子活下去。

孤独游子：我的**后八车皮17吨多。属于自卸车中较轻的。较重的**后八有22吨。

从以上“吐槽”中我们不难看出，让司机们较为头痛的在于**后八车辆自重，一般在16吨左右，更有高至24吨的，若按31吨车货总重计算的话单次能拉15吨，已经算是新规之后**后八车中的“能手”。

大家吐苦水的原因，说到底还是因为运力和收入的变化。那么，新规之后，**后八车主们的收入水平与以往相比又发生了怎样的变化呢?

一位**后八的车主在“吐槽”之前，先为大家算了一笔账。

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▇ 一笔辛酸账 谁解其中味

卡友“雨夜猎人”表示，自己目前主要将广东省连州市产出的矿石碳酸钙运往珠三角地区及广东其他各市，名下有一辆挂车和一辆**后八车型。

新规前，广东治**力度虽严，但政策较为宽松，**后八车型限重43吨，六轴挂车限重58吨。

在此规定之下，**后八车可运28吨左右货物，而挂车则可运40吨左右货物;若按运费计算的话，每80元一吨，挂车单程运费为3200元，**后八则为2240元。

新规后，运费每吨上调20元，挂车运32吨就可以和以前持平，而**后八运16吨就只有1600元，剔除各项成本输出，利润更是所剩无几。

一笔粗略的运力账算下来，我们不难发现，新规之后，**后八不仅优势难以施展，车主更面临着入不敷出的险境，而如果为了配合新规置换新车型，对这些司机而言，似乎也非易事。

这位车主就表示，由于不能增驾A2、小地方也没有大量回货的原因，**后八在当地还是主流，且大部分车是贷款购入的，如此一来，司机们的境地就变得更为尴尬。

距离GB1589正式施行已经半月有余，关于限重标准是否合理，怎样合理的讨论从新规拟定至今仍在继续，小编只盼一切能够尽快落定，给车企、司机、执法者都吃颗定心丸，让公路运输能够尽快稳定，莫让治**置一些司机于“死地”。

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近日，**办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显降低。

网友表示，《方案》剑指畸高的物流成本，有利于提高经济效率和活力，下一步应该着力打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境，从根本上保证物流业“轻装上阵”，为企业发展添动力。

多管齐下降成本

网友“笑三少”指出，无论是深化铁路货运改革，降低物流企业运输收费水平，还是加大对重要物流基础设施建设的投资支持和完善落实支持物流业发展用地政策，基本都击中了物流成本过高的要害，这是顺应民心之举，也是推进供给侧结构性改革的重要内容。

网友“依绍华”认为，虽然政策出台了，还需要地方做好落地和实施，切实减轻企业物流成本，缓解企业压力。

打破垄断是关键

网友认为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以破解的困境之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境。

网友“冯海宁”表示，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方**垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，才出现地方**与民争利、物流成本难以降低的局面。

网友“郭丽岩”认为，割除行业垄断的顽疾，健全竞争政策，是确保“降成本不反弹”的关键实招。

有网民指出，中国物流目前较大的问题是集约化水平很差。解决这一问题，公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。“一整合”：物流行业内，尤其是专线运输的整合。“三融合”：物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。

网民“风和小草”称，物流企业应加大企业之间的互助合作，开展良好的竞争，促进物流行业向更健康的方向发展。**职能部门应该完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购，规范物流行业发展。