昆山到神农架物流 提供综合物流服务

1、什么叫零担物流？

首先我们理解”零“这个字，”零“代表了零散，也就是说一辆整车上的货是由多个货主的货组成，去往同一个目的地，这样的运输形式叫”零担物流“

2、零担物流的运输方式

针对目前零担运输市场，零担物流的运输方式分为三大类；一、公路零担，二、铁路零担，三、航空零担； 公路零担已经成为了目前市场主要货物运输方式

3、零担物流运输的性质

**、普通零担货物；第二、危险零担货物；第三、笨重零担货物

普通零担货物：普通成件包装，无危险性或危险性较小的并容易和其他货物拼装。

危险零担货物：易燃爆炸，腐蚀，毒害和放射性等特征的货物

笨重零担物流：一件货物重量**过一吨，体积大于2立方或长度在5米以上的货物，此类货物适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物

4、零担物流的运输发车时间

一、固定式零担车

”固定“定的是什么？ 定车，定线，定期和定时，也就是车辆有固定的运输路线，在规定的时间内发车

在”固定式零担车“下又分为了”直达式零担车“ ”中转式零担车“和”沿途式零担车“

现在在物流园区发货的时候，我们可以看到很多的中小型物流物流都打着”全境运输“的旗号，例如：某某物流公司发广东全境，其实这样的物流公司只能做到直达广东的省会城市或者重要一两个城市，这样的运输方式就叫做”直达式零担车“，像以外的城市，都会在省会城市或者达到的城市进行二次中转，通过其他的物流合作公司在进行配送到客户手中，这样的形式就叫做”中转式零担车“ ”沿途式零担车“运输时间较长，中转环节较多，对于货物的安全**低下

二、非固定式零担车

没有成固定的形式，往往根据季节性或者客户临时的需求所临时组建的运输线路

5、零担物流市场的现状

（1）零担物流企业小，多，差

现在在一个比较大型的物流园区里，聚集了很多的物流公司，这种物流公司一般只用几平米的地方，一部电话一辆车靠价格战生存，而且注册一个营业执照是很简单的事情，杂乱的行业还环境不愿意让很多企业为了长远的发展而去考虑，投入大量的资金改善管理流程，提高服务质量。

（2）零担物流行业呈快速增长趋势

物 流与经济是相辅成的，据中国纵横研究心发布《零担货运输市场分析报告》，近四年来，除 2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以 15% 左

（3）、中型零担企业面临发展瓶颈

首先中小企业资金紧张，融资难。企业要向更高平台发展必须要在物流设备，场地，网点方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保等问题制约着企业的发展；其次物流人才匮乏，工作时间长，劳动高强度大，高端人才留不住，另外就是家族式企业发展到一定规模后受到各种因素的制约

（4）、专线零担运输与炒货公司合作生存

我国每个城市都有公路零担物流货运场，这些市场内专线运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失

（5）、技术水平普遍落后

到物流园区一看便知，在物流装卸环节，由于人工成本较低，还是以传统的肩扛人抬得方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担企业仅辅以叉车和小推车。在信息技术方面，大部分的零担企业还在使用电话，传真机及手机处理业务，对现代化网络技术，条码技术，GPS技术，手持终端涉及很少

（6）、安全存在隐患

车辆**载，**重情况严重，导致的交通事故频频发生

没有正当的运输手续，齐全的防护措施，货物**低下

以上说了这么多中小型零担物流存在的问题，那为什么在市场还会占有一席之地？其实零担物流有自身的优势所在，那就是具有”一车多主，集零为整，化整为零，分线送运，直达转运，方便快捷，灵活的特点

零担物流市场技术含量较低，踏入这个行业门槛不高，零担货物市场秩序不成熟，所以造就了中小型物流企业成为了零担物流市场一只活跃的力量，担当了主力军。与大型物流企业相比，物流网络体系更为发达，拥有经营方式及运输方式更为灵活，运价对市场的敏感度强，适应能力强决策迅速等优点

首先在决策上，在中小型物流企业，经营人既是老板也是员工，奋斗在*，企业经营情况和市场了解比较快，信息反馈快，因而决策自然也快

其次在中长线运输（尤其是中转货物的运输）速度，网络及价格上，大型物流公司价格死板，不能随行就市，速度上则受货量和网点的影响，而中小型物流公司则是联合了全国的运输资源，搭建了一张四通八达的运输网络，所以在价格，网路，速度上对优于大型物流公司

再次在服务客户问题上，中小型物流企业更能满足客户需求，随时调整操作流程，随机应变能力强于大型物流公司

通过以上三点可以说明船小好调头的优势在零担货运市场得到了充分的体现，在瞬息万变，竞争**激烈的物流市场，灵活的中小型物流企业针对反映迟钝的大型物流公司是有自己特有的竞争优势的

6、零担物流市场的发展之路

伴随着市场，企业的发展，即使零担市场目前有一定的竞争优势但并不是长久之计，零担物流企业应该想更实际的让企业“活下去”

（1）人才瓶颈：传统式的家族管理以不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，管理应用人才，缺乏相应的机制

（2）管理瓶颈：大部分中小型企业都不具备相应岗位可操作的规章制度和作业标准，管理依靠老板的经验和爱好，低水平的管理模式即不适应企业的发展，又不利于市场竞争

（3）经营目光短浅：短期利益主义严重，根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识束缚了企业**人的理性思维，企业**人的先天文化素质相应的制约了企业的发展

产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境，二是中小型物流企业经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是**相关职能部门对零担物流市场理论研究的缺位，更谈不上规范物流市场过程中对相关从业人员进行培训

7、零担物流的短板

刚才谈到了，零担物流在竞争激烈的市场中存在的一些自身优势，但是除了优势外，有一些影响的短板还是存在的，下面我们说一下短板在哪里？

（1）不稳定性

零担货物运输的货物流量，货物数量，货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性，价格的差异性等原因。

（2）组织工作复杂性

运输环节多，货品品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装卸要求也相对较高，因此对于货运站，要完成货物质量的确认，货物的积配载等大量工作的组织工作，相当复杂

（3）单位运输成本较高

为了适应零担货物的运输要求，货运站要配备一定的仓库，货栅，站台以及相应装卸和搬运，堆置的设备。此外对于运输而言，中转环节较多，易出现货损，货差，赔付费用相对较高。

8、零担物流企业根据客户发货量不同所采取维护方式区别

在零担物流行业中也分为小客户和大客户，如何定义大客户，小编认为就是发货量相比于其他客户还是很可观的，未达到整车的要求，但是能承担运输车辆中50%以上的发货量，那针对这样的情况，零担物流公司有不同的客户维护方案，下面我就谈一下哪里不同？小客户用前者代替，大客户用后者代替

（1）客户群体不一样   前者是指小企业，个人，个体户；后者则是针对大中型企业为主

（2）客户重要性不一样

（3）营销成本不一样    前者只对货物负责，相对维护客户成本比较低；后者要方方面面维护好，不光货物，还要花一定时间和成本在维护客户上

（4）营销方式不一样   前者”广撒网，多捞鱼“  后者”强推广，抓重点，深挖掘“

（5）营销对象不一样   前者一般是仓库主管，个体老板；后者是企业高管，一般都要预约

（6）投入成本不一样  前者，物流公司投入人力针对所有客户，后者需要额外补充人力来负责

9、零担与整车的区别

（1）地理空间分布区别

整车运输货主分布呈任意与分散状态，司机根据货主要求前往货源地承运货物，整车运输一般没有固定线路；零担运输较为固定与集中

（2）业务发生时间区别

整车运输呈现任意与随机状态，一般没有固定的业务时间，而零担时间较为固定

（3）货物情况与装卸要求区别

整车运输的货物更多为大宗货物，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与搜集货源，而零担运输的生产组织工作更为复杂和细致

现有中国公路运输业比较**的”返程空车“问题主要集中在整车运输上，而对于从事零担运输的干线和末端配送的企业而言，低效和浪费问题并非主要矛盾。从中国现有的公路货运市场来看，零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少，但利润空间低，市场饱和度高，竞争激烈。而整车市场尽管规模巨大，但同时运力闲置问题**，浪费巨大。故中国运输业当前较为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主，利用互联网思维和较新信息技术，整合车货两段资源的现代物流企业模式。这个模式现在已经有了，就是我们所说的”货运O2O平台“

中国沿海(散货)运输市场周度报告 （2018.3.30）

3月30日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收1030.68点，较上周下跌3.2%。其中煤炭、粮食、金属矿石运价指数下跌，成品油运价指数上涨，原油运价指数维稳。

煤炭运输市场：3-4月，是煤炭消费的传统淡季，工业用电尚未发力，民用电经历冬季用电高峰后也跌入低谷；加上季节交替，水电出力不断增多，下游电厂耗煤需求同步转弱。受低需求市场主导，本周，沿海六大电厂日耗维持在65万吨左右，电厂库存仍保持1400万吨高位，库存基本靠长协和进口煤补充。煤价方面，3月28日，环渤海动力煤现货价格指数报收于629元/吨，环比下跌20元/吨。市场预判煤价尚未见底，整体观望情绪较浓，终端采购积极性较弱。运输市场方面，受国内运输价格低迷影响，内外贸兼营船逐步流向国际航线，内贸运力有所收缩。同时，本周长江口地区因大雾天气影响，连续封航三天，滞压船舶约百余艘，搁置市场有效运力。总体来看，本周沿海煤炭运输市场供需双弱，运输价格低位下探。3月30日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1054.97点，较上周下跌4.0%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，岛-上海（4-5万dwt）航线运价为25.3元/吨，较上周五下跌4.3元/吨；岛-张家港（4-5万dwt）航线运价为27.5元/吨，较上周五下跌5.1元/吨；岛-广州（6-7万dwt）航线运价为31.0元/吨，较上周五下跌4.9元/吨。

金属矿石运输市场：受采暖季影响，华北地区部分建筑工程延期开工，需求释放延迟约3周左右。此外，今年民工返城比往年晚7-10天，导致建筑工程对钢材的实际需求延后。本周，沿海金属矿石运输市场货盘偏少，成交主要以长协为主，矿石运输价格小幅下跌。3月30日，沿海金属矿石货种运价指数报收1025.87点，较上周下跌2.5%。

粮食运输市场：北方港口价格震荡偏弱，作业船只较少，受临储**传闻影响，贸易商出货情绪走高。南方港口价格暂稳，饲企库存较为充足，大型饲企库存在50日左右，部分饲企看好后市，逢低采购。港口成交偏少，运价下行。3月30日，沿海粮食货种运价指数报收816.53点，较上周下跌5.7%。

油品运输市场：成品油运输需求有所转好，地炼出货较为集中，后期环保税征收等因素一定程度刺激当前贸易需求，加之卸货港略有压港，过剩运力得到消化，沿海成品油市场运价上涨。3月30日，上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数（CCTFI）报收967.62点，较上周上涨1.1%