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物流绩效是保持经济增长和提升国家竞争力的核心。各国的决策者都意识到物流对发展的重要性。无论是美、欧、日等发达经济体，还是越南、印度尼西亚等发展中国家，均将一体化、可持续物流视为经济增长的引擎，并使其有效融入**价值链。自2010年以来，来自中国、美国、德国、日本、加拿大、巴西、芬兰、印度、马来西亚、挪威、菲律宾、新加波、南非、瑞典、泰国和越南等国的*，组成物流绩效国际观察团，共同商议如何提高国家层面的物流绩效，以推动本国和**经济增长。

**以来，中国物流业发展有了长足进步，成为世界物流大国，但物流效率尚未达到较高水平，对经济发展的推动作用未完全发挥。低效率的物流系统不仅增加了全社会的交易成本，也增加了全社会的物流费用，制约了中国产业由大变强、贸易由大变强。

国民经济高效运行要求提升物流绩效。国民经济运行效率取决于人员流、商流、物流、资金流、信息流的效率，以及这些“流”的组合效率。要**中国经济高效运行，需要充分发挥物流业作为国民经济的基础性纽带作用，使生产、流通、消费彼此高效衔接，良性互动发展。经济结构变化、发展方式转变、增长动力转换的“新常态”，要求改变物流运作模式，提升全社会物流绩效。

物流市场运行与发展要求提升物流绩效。近年来，中国物流市场的发展一直保持着良好的态势，中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元，占**的18.6%，******。铁路、公路、航空、水运、仓储、物流园区等物流基础设施规模迅速扩大，物流技术水平也有明显提升。但与之相应，中国的物流绩效并未有显着提高。着眼未来，中国物流市场规模将保持较快发展，物流市场进一步细分，相应要求物流绩效加快提升。

深入研究中国物流绩效的提升是重要的，也是必要的。虽然中国物流业取得了巨大的发展，但总体效率不高和绩效不佳的问题亟待破解：

中国物流绩效与发达国家有较大差距。2014年3月20日，世界银行发布较新的《物流绩效指数》，中国**世界*28位。该报告自2007年以来一共发布四次，中国**2007年的*30位，2010年的*27位，2012年的*26位和2014年的*28位，在中等收入国家中排名*二，但与七大工业国(G7)相比有着一定的差距，且差距较大。据《2014~2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示，每年仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%~30%，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。

中国的社会物流总费用占GDP的比例较高。2014年社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，虽然比前几年18%的比例有所下降，物流绩效有所提高，但这一比例不仅**众多发达国家(9%)，也**亚太(13%)和南美国家(12%)的平均值。与西方发达国家相比，中国的物流成本要高4亿~5万亿元。

中国的物流成本平均占成品较终成本的比率较高。2014年5月29日，世界航运成员马士基发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品较终成本的10%~15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显着增高，占成品成本的15%~25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%~40%。

物流供需矛盾**。中国物流市场供给还不能很好地适应经济平稳较快发展的需要，粗放式经营的格局没有根本改变，部分传统物流产能过剩，低端物流服务竞争激烈，高水平、定制化、高效率的物流服务严重缺乏。工业企业物流效率不高。随着工业化的纵深，信息化和电子商务的快速发展，传统物流转型缓慢的问题**，电子商务物流发展有许多问题亟待解决。

国际物流相当薄弱。中国已经与**200多个国家和地区建立了贸易联系，但至今尚未形成**物流体系，与发达国家“买**、卖**、连**、递**”的差距很大;同时，在跨境物流方面，也存在时效不高、信息不畅等问题。

在中国经济结构重大调整、发展方式重大转变和大规模**化的背景下，系统分析影响中国物流绩效的关键因素，提出改善全社会物流绩效的总体思路和途径，是一项意义重大又迫在眉睫的课题。

特别是要把改善物流绩效和物流现代化紧密结合起来，物流战略与政策要紧紧扣住物流业服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、资源整合、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为**，努力推动物流业转型升级和可持续发展。我们必须有更大、更广、更远的视野，来推动中国的物流现代化进程。所谓“物流现代化”，基本内涵包括物流理念和模式现代化、物流基础设施现代化、物流组织运营现代化、物流市场现代化、物流要素与技术装备现代化、物流管理体制机制现代化和物流可持续发展。物流业现代化意味着完善的社会化、专业化物流服务体系，高效强大的组织化、网络化、一体化物流运作能力，物流、信息流、资金流、商流、业务流、价值流的融合统一，以及对全程流动进行有效的计划、组织、协调和控制，使物流的各项基本功能达到**结合，整个过程达到系统较优，使全社会物流费用占GDP的比例在9%以下，其较终目的是实现全社会物流效益较大化。中国物流业现代化程度还很低，任重道远。

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10月25日，浙江艾迪西流体控制股份有限公司(简称：艾迪西)发布公告称，公司重大资产出售并发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得中国证监会有条件通过。至此，快递板块借壳的四家公司中，已有三家公司的借壳方案获得证监会有条件通过。

另一方面，即将到来的“双11”将成为民营快递企业面临的重要挑战之一。此前，中国快递协会常务副会长李惠德曾表示，预计今年“双11”期间(11月11日至11月16日)，全行业快递包裹总量将**过10亿件。

如此庞大的物流订单，对中国整个快递行业都是巨大的挑战。对正在冲刺上市的快递公司来说尤为关键。

圆通速递方面在接受《证券日报》记者采访时表示，公司早在9月14日就召开了“双11”动员部署大会，求“双11”期间，任务到人，责任到人，全力确保旺季“不爆仓、不曝光、不瘫痪”。

申通驻京代表处负责人表示，申通将对爆仓现象进行处罚，“如果发生爆仓事件，申通对非直属片区转运中心负责人实行重罚，直属片区转运中心负责人将直接免职。”

“双11”物流大考来袭

今年是电商举办“双11”购物节的*8个年头，尽管有前几年的应对举措，电商和物流公司都渐渐应对从容，但据国家邮政局初步预测，今年“双11”期间全行业处理的邮件(快件)业务量将**过10.5亿件，比去年同期增长35%。

菜鸟网络CTO王文彬表示，现在已有好几家日均千万单的公司，很快可以看到2000万单/天的快递公司。这些公司很可能便是正在上市通道中的三通一达，“双11”的数据也将较大刺激资本市场对它们的兴趣。

而按照申通预计，今年“双11”当日，申通的业务量将达到8400万单，相比去年的4300万单增长了一倍。值得注意的是，今年的“双11”大考，对几家正在冲刺上市的快递公司来说尤为重要。

以申通为例，11月25日，艾迪西发布公告称，申通快递借壳获得证监会有条件通过。这是继圆通、顺丰之后，资本市场上*三家快递企业。

申万宏源分析报告认为，快递行业近五年将维持高速增长，**企业有望追赶行业增速。根据邮政局今年1月份至9月份的数据，全国快递企业完成快件数量211亿件，同比增长54%。

而今年“双11”对其更是一个考验，11月份将成为快递企业单量较多的月份，这决定着快递公司整年的业绩，单量、业绩的**预期将成为短期新的催化剂。

王文彬表示，今年“双11”将是物流行业的一场“混战”。在菜鸟网络的协同下，全行业已经形成了紧密的配合。“双11”期间主要快递公司会暂时放下竞争对手的身份，组成统一的作战室，对于快递单量和物流情况实时通报，应急联动。今年还将是如此。

各家快递公司提前应对

事实上，在大考压力下，各家快递公司早已经开始提前准备。

《证券日报》记者获悉，百世集团(简称：百世)已进入“双11”全面作战状态，将从互联网信息系统，遍布全国的仓配一体,门到门运营服务网络，以及跨境电商物流服务等方面应对大考。百世方面称，在自动化及人工智能领域，更多的物流“黑科技”将会在今年“双11”集中亮相。

另一家筹备上市的快递公司天天快递则表示，早在9月29日天天快递就召开全网**大会，进行工作部署，相较于去年，今年“双11”天天快递有备而来，如为了增加中转时效，公司递总投资**过10亿元，在原有分拨数量的基础上，又新建了无锡、淮安、孝感等分拨，这些分拨将在**前全面投入使用。

在信息技术层面，天天快递*的天网、天宝、天眼系统将继续在今年双11发挥作用，全程监控，提升服务时效。同时，10月份，天天快递对核心系统进行优化升级，提升系统承载能力，保证高峰期日承载量可达2500万单;外部合作方面，与阿里云合作使系统整体分流优化，将一部分高并发、高消耗的系统移植阿里云，达到分流减压的效果;智能设备研发方面，通过称重拍照扫描机使用、智能称重系统研发、GRS地图末端派送维护，进一步提高工作效率，降低运营成本;信息系统功能优化方面，优化天网系统、研发电子“三段码”技术，提高操作效率;“双11”期间，信息部还将实行24小时支持服务，并安排相关人员驻守相关网点，以便及时处理突发情况，**高峰期信息安全。

申通驻京代表处负责人在接受《证券日报》记者采访时表示，今年由于是申通的冲击上市大年，申通对爆仓做了严格规定，今年双11如果发生爆仓，非直属片区转运中心负责人重罚，而直属片区转运中心负责人则有可能直接被免职。