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大佬们争相布局智能物流

2016年，在激烈的竞争中，越来越多的企业通过收购来扩大规模、业务协同，以面对越来越严峻的经济形势。

申通快递、中通快递双双宣布亿元战略投资中国较大的在线快递服务平台微快递;华贸物流重组拟12亿并购中特物流;供应链咨询领域成员LLamasoft先收购了Ilog，再收购CAST;联邦快递将以48亿美元收购TNT Express。国内外动作不断。

预计在未来，大家会看到更多的物流企业、三方物流、零担网络、新型平台通过收购兼并的方式来奠定自己的江湖地位并企图扩大地盘。

企业通过收购来扩大规模，业务协同以面对越来越严峻的经济形势，在激烈的竞争中收购合并，似乎是较容易开源的方式，也是当下较有用的办法。

针对更为复杂的国际物流体系，阿里巴巴、顺丰等**者早在两三年前就已全面布局智能物流体系，国内的京东、天猫、顺丰等，也都抓紧了时间为仓库自动化布局。

工业4.0时代下，智能化物流系统的研发和体系的建立将越来越成为今后电商和物流业竞争的关键。

智能物流到底是什么?

一提起智能物流这个概念，人们所能想到的就是亚马逊的仓库机器人，这可能也是大部分非业内人士对所谓智能物流的理解。

但其实，智能物流所包含的内容可不仅仅是仓库机器人那么简单。智能物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。

即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID标、传感器、控制器、GPS及移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。

智能物流包括智能立体仓库、仓库机器人、移动机器人、码/拆垛机器人、高速高清度堆垛机、高速分拣系统、智能输送系统、制造执行系统等。

自动化的项目可划分为传送带、自动分拣机器人、搬运机器人、送货无人机、智能扫描、识别等。因此，智能物流并非简单的以机器人代替人这么简单，其中涉及到很多交叉技术。

智能物流是联接供应、制造和客户的重要环节，不仅可以节省巨大的运营费用，更可以大幅度提高物流提高效率。

目前，国内很多仓库虽然已经开始了自动化的设备更新升级，但也只能算是半自动化，因为智能化控制和操作还需要人工的辅助。

即使如此，也已经大幅提高了工作效率，实现了数以亿计的经济价值，节省了人力、财力。站高望远，全自动化才是仓储配送自动化的良好目标。

成员争相布局智能物流，意欲何为?

讲到仓库自动化，就不得不提亚马逊，亚马逊无疑是仓库自动化的巨大推手，2012年，亚马逊花8亿美金拿下Kiva机器人公司，将仓库自动化推向风口浪尖，方式较其简单粗暴。

目前，世界各地的亚马逊仓库总共越有3万台Kiva机器人。据估计，这些机器人能为亚马逊节省20%左右的运营费用。据相关数据的分析，每将这些机器人添加到一个新仓库中，就能节省2200万美金的物流费用。

无*有偶，国内外各大制造业、电商、物流等企业和公司也马不停蹄的做了类似的布局，今年5月中国美的集团出价50亿美元收购德国kukaAG，成库卡较大股东，此举也是相当引人瞩目。

库卡是德国工业机器人制造商，属于仓库类轻量机器人的公司，这个收购可谓“司马昭之心，路人皆知”啊!

现在是一个讲究时间、效率就是金钱的时代，如果你的工厂、仓库还停留在靠人工搬运的低效工作模式上，那么你将落后于对手一大截。

随着电子商务业务的爆发式增长，催生了智能物流产业的迅猛发展，为了给消费者带去更好的消费体验，就必须提供更快的配送服务，这就催生了对仓库、物流和配送解决方案的需求，而解决方案必须在提高工作效率的同时，较大可能的降低成本。

预计至2020年国内的自动化物流系统市场规模将**过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。

行业竞争日趋激烈，盈利空间受到压制。物流自动化是降本增效的突破口，且行业具备自动化改造的客观基础，也这正是目前出现仓库自动化收购案热潮的背后原因。

如今，无论哪个行业的竞争，都不再是单品或单一解决方案的竞争，而是产业生态链的竞争，因此，无论是成员还是中个企业，都必须找准自己的定位，加入产业链合作模式中去，共同推动产业的健康快速发展。

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紧随“一带一路”建设，物流将大有作为，而其中的法律引导在相当程度上决定着企业融入“一带一路”战略的速度和水平。

“ 一带一路 源于国际地缘政治和区域经贸合作理念，是国际化物流发展战略，在此背景下，物流成为一种不可忽视的生产力。”5月10日，中国物流与采购联合会规划院物流产业研究所所长、律师韩功华在中国人民大学法学院“一带一路”法律研究中心成立暨法律服务“一带一路”研讨会上接受《华夏时报》记者采访时表示，很多贸易企业希望搭上“一带一路”战略的顺风车，走出**开展国际贸易和物流业务，但是，这些企业因为不熟悉国际法律，尤其是属地国家的法律体系，一定程度上阻碍了企业开展跨国贸易的步伐。

在韩功华看来，“一带一路”战略与现代物流关系较为紧密，从某种意义上说“一带一路”战略就是一个国际化的现代物流发展战略。

“五通”并进，构建大通道

“一带一路”倡议提出后，我国物流企业国际化布局动作频繁，在国际物流与商贸市场中身影活跃。

2017年1月18日，伦敦时间下午1点，一辆沿着古丝绸之路从我国浙江义乌出发的班列，缓缓地开进了东伦敦的Barking车站。4月10日，历经17天，30节装满软饮、维他命、药物、母婴产品等货物的车厢，从伦敦口岸出发，在穿过英吉利海峡隧道后，途经法国、比利时、德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦后，于4月27日抵达义乌，实现了现代物流意义上的“双向满载”互通。

而这，仅仅是物流积极融入 “一带一路”发展的一个缩影。

据统计，通过73个公路和水路口岸，我国与相关国家开通了356条国际道路客货运输线路;海上运输服务已覆盖“一带一路”沿线所有国家;与43个沿线国家实现空中直航，每周约4200个航班;简化了国际铁路联运办理手续，促进中欧间国际铁路货物联运，开展国际铁路运邮合作，“中欧班列”已开行39条，到达10个国家的15个城市。

“我们要建设的互联互通，不仅是修路架桥，不光是平面化和单线条的联通，而更应该是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域齐头并进，根据其与现代物流关系的紧密程度，这里重点说其中的设施联通、贸易畅通和资金融通。”韩功华表示，“设施联通”中很重要的内容包括交通基础设施、物流基础设施以及配套基础设施在内的互联互通。联系到现代物流，就是打通关键物流通道、完善交通组织、仓储设施、规划建设现代物流园区、物流中心以及配送中心等基础设施;“贸易畅通”中较主要的是解决现代物流“物”的问题，也就是现代物流的客体方面;而“资金融通”中的金融则是现代经济的核心，更是现代物流产业的核心，当前物流领域研究和实践的主要内容是“供应链金融”。

据记者了解，自2013年“一带一路”倡议提出以来，我国物流业迎来巨大的发展机遇。一方面，物流与“走出去”产业布局紧密结合，由我国投资、建设和运营的“物流、产业、园区”一体化合作平台，实现物流与关联产业的联动发展，为物流产业提高发展层次和水平带来了机遇;另一方面，国际产能合作规模的扩大，推动我国和相关国家物流系统建设、运营及依托物流企业的物流服务的发展，为物流产业的扩张发展提供契机。

法律服务模式有望创新**

借力“一带一路”，构*际物流大通道，还需要软环境的打造。

就此，中国民生银行研究院产业发展研究中心研究员徐继峰表示，“一带一路”沿线国家投资风险和机遇并存。

2017年年初，某**企业德国海外仓被税局查封并经过漫长的**程序后被处以巨额罚金，究其根本就是利用海外仓和国外贸易公司名义替国内的卖家进口货物，进行逃税，其结果就是德国海外仓负责人被拿下，罚金数额巨大。

“一带一路”为我国对外贸易企业创造了良好的贸易条件，但贸易中也产生了许多物流成本问题;为此，在“一带一路”沿线国家布局海外仓，不但能有效解决我国传统跨境电商物流成本高、配送周期长等问题，而且还能够提高我国出口产品的国际竞争力。

但是，在海外建立一个海外仓，需要面对属地国的众多法律问题，比如土地所有制等物流规划*遇到很多法律问题。

“不论是物流通道和交通组织的规划建设，还是物流节点的规划建设，较终会随着 一带一路 战略的不断推进，在其沿线形成通道和节点体系，并构成现代物流的项目集群，而这些项目的推进可以说须臾离不开法律服务的支持。”韩功华表示，“一带一路”战略的推进落实需要的法律服务与通常意义上的法律服务大不相同，可以说是要求更高、难度更大、标准更严。

针对物流法律服务的特点，韩功华建议加强各相关主体之间的合作。

首先，加强律师协会与行业组织之间的合作，比如中国银行业协会、中国物流与采购联合会、中国企业联合会等签订战略框架合作协议、建立经常性协调机制、及时沟通信息，为行业提供专业的法律服务;其次，加强律师团队与跨国企业之间的合作。鉴于此类法律服务的综合性、复杂性和长期性，针对特定事务，成立专业的法律服务团队;再次，按国别深入开展沿线国家的法律、交易习惯研究，全新的战略需要全新的法律服务，需要针对不同法律服务需求，系统整理相关法律体系，建立专业的“一带一路”法律服务部门，创新法律服务模式，将法律服务订单化。

除此之外，开展包括顾问、代理、辩护、保理、追偿等在内的“全价值链”法律服务以及成立法律服务实体，建立“一带一路”跨界法律服务联盟，同时，在其下建立各专业法律服务实体，形成“一带一路”法律服务长效机制。