昆山到张家界货运

    昆山祯通货运公司

常常收发快递的人，免不了会经历包裹损坏、快递迟送、伪签收丢件的烦心事。而随着快递业飞速发展和竞争加剧，更多匪夷所思的快递乱象开始浮现：快递柜、物业代签收引发的纠纷;购物节快递爆仓导致的包裹损坏、自行退件;光是今年年后，深圳等地就出现了多起快递小哥甚至末端网点无声无息“跑路”，造成包裹大量积压甚至不翼而飞，给消费者造成经济损失甚至酿成更加严重后果的“烂摊子”事件。

当快递出现问题，消费者想进行申诉时，拨打客服电话却经常占线或无人应答;几大物流公司虽然都开通了官微和投诉**微博，评论区也净是消费者有关糟糕物流体验的申诉，但解决效率和结果却依然不尽如人意。为数不多较终投诉成功的网友们基本是通过国家邮政局投诉网站进行申诉的，涉事公司往往会在邮政局介入后对消费者进行态度良好的沟通和赔偿，因此，“告国家邮政局”成为了网络上传播的“较有用的快递投诉方式”。

但我们不能因为还剩这么一条申诉之路，就对快递业当前所存在的问题熟视无睹。若仅仅依靠消费者自己投诉，对于整治整个快递业乱象不过是扬汤止沸。在快递业对经济社会运行的推动作用越来越强之时，更须有关方面对快递乱象“拨乱反正”。

在《快递市场管理办法》之后，今年2月，**常务会议通过了《快递暂行条例(草案)》，针对网点经营、信息安全、服务规范等问题进行了一系列制度建设，**快递企业和消费者的权益。既然已经有法可依，就要有法必依，需要进一步强化法律法规的约束力、惩治力、威慑力，而不是让其成为一纸空文。

除此之外，监管部门和行业协会也要真正负起责任。监管部门要对各个环节进行定期检查，多方听取公众投诉和意见，一旦发现违规行为，就要一查到底，敦促涉事企业整改。各种快递行业协会也要强化行业自律和业内监督，不能因某些坏现象、潜规则，阻碍整个快递业的进步。

另外，电子商务的发展推动了现今快递业的蓬勃发展，电商和快递作为互相依存的合作者，为了行业的健康发展，应当采取相应措施倒逼快递企业规范管理，在发生快递纠纷时进行积极的沟通，摆出正确的姿态。

这些年来，国内的快递业通过技术改良，在效率提升、保鲜保质、包装改进等方面都有着有目共睹的进步。与此同时，服务质量水平也应有相应的提高。提高消费者满意度，呼唤快递业的精细化管理和法治建设的推进。快递业的整治，绝不能只靠消费者投诉这一条路。

昆山祯通货运公司

日前，**办公厅印发《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，从六个方面开出18条“处方”，对优化协同发展政策法规环境、完善电商快递物流基础设施等提出了指导意见。意见中较大的亮点当属鼓励企业间数据共享与开放合作的内容。一时间，业界围绕此话题展开热议。业内人士认为，无论是电商平台与快递物流企业之间，还是各家快递物流企业之间，今后都将从简单竞争走向深度融合发展。

意见提出，健全企业间数据共享制度。完善电子商务与快递物流数据保护、开放共享规则，建立数据中断等风险评估、提前通知和事先报告制度。在确保消费者个人信息安全的前提下，鼓励和引导电子商务平台与快递物流企业之间开展数据交换共享，共同提升配送效率。在关于健全协同共治管理模式部分意见也提到，鼓励不同企业开放数据、技术等资源，赋能上下游中小微企业，实现行业间、企业间开放合作、互利共赢。

同时，在提升末端服务能力方面，意见还提到，鼓励快递末端集约化服务。鼓励快递企业开展投递服务合作，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投。促进快递末端配送、服务资源有效组织和统筹利用，鼓励快递物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校开展合作，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务。

据了解，为提高城乡快递末端服务水平，国家邮政局近年来在大力推进“快递入区”工程，各地邮政管理部门积极推动快递公共服务站建设。截至2017年年底，全国共建成公共服务站2.87万个。

其实，阿里巴巴管家马云也一直在提倡企业间的联合作战。马云认为，未来的包裹量很快会达到每天10亿件，物流企业应该投资人才、技术，并且要联合作战，才能应对这样庞大的包裹业务体量。他同时表示，快递公司的资金应该更多用到联合项目上去，只有联合作战，才有可能更好应对包裹量的剧增。

据了解，目前部分快递企业的联合作战较先体现在末端智能快递柜的建设上。早在2015年，顺丰、申通、韵达、中通、普洛斯5家物流企业联合就成立了丰巢科技，专注最后一公里的智能快递柜业务。

在快递末端服务环节，邮政企业也在积极与快递企业进行合作。据悉，近两年国家邮政局与各地分局都在加快推进“邮快合作”，即邮政企业与快递企业的合作。比如青海省邮政管理局积极引导邮政、快递企业合作，尤其是对快递网络未覆盖到的乡镇地区，鼓励邮政企业开放补建局所资源，开展代收代投服务，既满足乡镇用户对快递的需求，又提高乡镇补建局所的经济效益，实现合作共赢。

从目前看，在部分业务环节展开合作，对于电商与快递物流企业来说，并非难事，各企业也都已付诸行动，但在数据共享方面，企业还都比较保守和谨慎。

数据共享、开放合作……无论是对电商平台还是对快递企业来说，未来都是一件好事，只是在当下，行业内竞争的气氛依然浓烈，企业间能够愉快地实现联合作战吗?数据与技术是今后决定物流企业成败的关键，谁又愿意将自己的数据分享给别人呢?

快递行业*、贯铄企业CEO赵小敏认为，企业间数据的打通还是可以实现的，这是互惠互利的事情，数据打通对双方都有好处，一方面是流量提升，另一方面是运转效率提高,较重要的是可以给消费者带来更好的服务体验。但在共享过程中企业也会有许多顾虑，比如信息安全、数据滥用等问题，接下来还要看具体如何运作。

值得一提的是，2017年6月顺丰丰巢与阿里巴巴菜鸟之间因为数据共享问题产生摩擦，尽管最后双方握手言和，但背后的利益纠葛依然存在。无论是电商企业还是快递物流企业都已经认识到数据的重要性，但是电商与快递物流企业之间业务重合度也越来越高，双方的关系也发生着变化，竞争自然是不可避免的。

中国商报记者注意到，商务部的官方微信平台也在**时间围绕上述意见的发布传递了信息，并表示2017年以来，电商和快递物流协同发展的新问题就是数据互通的矛盾。对此赵小敏也认为，电商企业与快递物流企业间存在激烈的竞争，“开放不会是完全开放，数据也只是在某些方面交换共享，有疑问点的地方应该会设定一个边界。当然，如果企业完全封闭化，也将无法在市场中生存。”

赵小敏建议，国家相关部门应该抓紧出台电商与快递物流企业间数据共享的操作细则，为数据共享的实现提供必要的制度**。